港鐵市區綫(+南港島綫)列車綜合討論

oman 發表於 2018-2-22 14:21
照住抄都咁.....
定係龜龜懶醒又自己改圖

咁本身原設計已經係有伏，如果唔係邊會攪到多o左卡D201出o黎

HR1377 發表於 2018-2-22 10:45
wikipedia話最初係川崎+四方聯合體入標，但後來川崎退出。（不知道是否同新加坡地鐵裂紋事件和千九車頂變 ...

我收到嘅風係川重+日車聯合入標、西門子、笨吧滴、屙屎通入標
冇大陸份，因為當時南北車合併中唔得閒理你
不過到最後有冇黑箱…你懂的

維基同鐵路大典啲嘢，信3成夠啦
成班冇腦低能小學雞嘅鐵膠上去亂寫一通
例如千九同假千九極速寫160，但部車由頭到依家都未行快過130，咁整咁快做咩
之前加多句「此仍咪錶最大值」到仲合理啲，家陣連呢句都del埋，仲信得過咩
仲有個馬達去到咁上下轉數仲有冇力去唔去到5722rpm先？部車8卡就4M4T，又重，一個馬達計計數都需出386kW(呢個係我計出嚟嘅數，話240kW都冇錯，因為240呢個數係額定，實際上可以唔同)，個定出力範圍有冇咁闊，同埋你唔係JR嗰啲自煮燃發超嘈嘅極高轉馬達，本身設計嗰陣有冇預你去到咁高轉？

(班小學雞試過同我嘈話JR咩好咩好，畀我兩三下手勢收曬佢哋皮。攞個起動加速度當平均加速度真係笑死我，基本知識都未知就同我講JR大法好)

我所知嘅係Four square係同kawasaki有合作關係，但唔代表會一齊入標

ml927 發表於 2018-2-20 19:26
只知2C代 (G-Stock) 減速入站時會chok一下，A/C182都有呢個情況，應該係配上較舊款Chopper
之後1/2A代換完 ... Y u

嗰吓聲應該係個traction由chopper再入weak-field嗰陣(或者調番轉)會出
係真唔係就有待高人確認

Btw，2C代同3代車隔音好似好過其他M車，道門好似比較貼車身

荃灣會行Q車先，最後先到九龍灣喎

HR1377 發表於 2018-2-22 10:45
wikipedia話最初係川崎+四方聯合體入標，但後來川崎退出。（不知道是否同新加坡地鐵裂紋事件和千九車頂變 ...

搞清楚時序, 爬翻文先
1141A 2013 年批合約, 新加坡地鐵裂紋問題2015 年爆出
另有舊文有提過最初IKK 重組成52 列7 卡 (放棄8 個頭等卡), 再訂10 列7 卡新車, 共62 列7 卡車
EWL 通車一段時間後先加到8 卡
後尾改變計劃, IKK 重組成48 列8 卡 (放棄8 個車頭), 再訂14 列8 卡新車, 合共62 列8 卡車

KMBAVC19 發表於 2018-2-19 00:28
例如依家全M車行緊嘅荃灣線其實起繁忙時間出車用電差唔多去到條線嘅上限，就算有位可以加班都未必加到，要再加車最快要等到有新車落到嚟跑緊先可以加班

第一代地鐵設計時距90s、設計載客量7ppsm、編組8M0T，而家行120s一班、4–6ppsm、6M2T，竟然接近上限？真係耐人尋味！

P/S 文獻顯示，由8M0T改為6M2T，係基於經濟考慮。

參考資料─
Donald, W.R., Gretton, J. R. & Turner, T. D., 1989. Procurement of rolling stock on the Hong Kong Mass Transit Railway. Proc Instn Mech Engrs, Vol 203, pp. 65-70

ArnoldC 發表於 2018-3-6 07:57
第一代地鐵設計時距90s、設計載客量7ppsm、編組8M0T，而家行120s一班、4–6ppsm、6M2T，竟然接近上限？真 ...

好出奇咩?
大把設計上冇問題點知出到嚟有問題嘅事件呢個世界大把

當年日本佬設計101系嗰陣都諗住行全M車用0.888m/s/s起步，計埋數諗住實掂冇問題，到最後咪又係唔得
仲有京急1800番台本身預係當萬能車周圍去，點知京成話太食電依家唔畀乘入，白白浪費咗呢個設計

而且當年計數嗰陣預計一個人幾重?依家實際平均一個人幾重?
個load compensate就睇重量嚟計數攞幾多電嘅。依家啲人重咗身型雖然大分咗但冇當年估計咁大份得好西利，企少咗人但反而重過之前計數嗰陣一啲唔奇

HR1377 發表於 2018-2-21 09:08
以港鐵性格新車多數係中國中車，只是重要零件例如牽引系統仲未國產化（例如中車時代電氣/深圳英威騰） ...

今日之前我都仲講緊，呢間千億上市公司仲未淪落到用永濟電機既摩打。

但原來 幣公司已經買緊永濟電機代工既摩打。

KMBAVC19 發表於 2018-2-23 11:07
嗰吓聲應該係個traction由chopper再入weak-field嗰陣(或者調番轉)會出
係真唔係就有待高人確認

跟本就唔係咁既，CM stock某隻relay係車入面同CT stock隻relay係車底，咁你話果下聲關咩野事呢。

GX7209 發表於 2018-3-15 20:53
今日之前我都仲講緊，呢間千億上市公司仲未淪落到用永濟電機既摩打。

但原來 幣公司已經買緊永濟電機代 ...

S-train個Alstom摩打係永濟電機代工
Q-train個摩打講好左係三菱伊丹製作所做，應該唔會俾中車代工？

另外其實好唔明點解S-train要突然用Alstom永濟電機唔用一向用開既三菱，唔通同EWL c-train用中車冷氣一樣係長客自已改用平spec?