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[問題] 沙中線通車後九巴286M去留問題

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發表於 2018-2-19 20:11 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
因為太多相近的馬鞍山至東九線選擇,286M現時的客量都唔算好多,回程更加唔使諗。沙中線通車後,因佢的角色主要接駁馬鞍山至市區港鐵站,最輕易被取消。如果佢唔使取消,可能有以下方法:
3 F4 d8 R" l6 ?; o1 g1. 大減班次陰乾佢3 r* `. d% g5 Z& ?1 C, }" _) |) z7 _
2. 改為上下班繁忙時間7 n# A- C. H8 X* c2 {$ Y, b- ]$ x
3. 同85M或84M合併
1 I0 H# N3 h) s  `4. 市區總站延長至本身無老隧巴士線的地方,例如慈雲山
" F" b  {0 t; R& I% m4 d$ D
% E# @( D* @( `7 H歡迎討論﹗- Y$ [9 c; F+ t5 i

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參與人數 1HugeC +3 收起 理由
daiteioh + 3 值得討論問題

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強烈要求九巴40P線全日服務

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發表於 2018-2-19 21:24 | 顯示全部樓層
286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門

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發表於 2018-2-19 21:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 21:28 編輯 ! R, R( D( n9 O( S0 {! G: C' g) s
/ s6 Z2 ?0 x: g
最簡單係keep兩繁。* W2 `/ Q5 y, |; o) p7 F5 Q; ]
4 z, T0 _( o. v! s3 k
我唔太知而家286M繁時客量從何而來,照計搭馬鐵由鑽石山到馬鞍山要大約22分鐘,停9個站,而286M大約25-30分鐘,如果夾到時間都差唔遠,大老山至富安花園基本上唔使點停,計埋巴士站點對點優勢,未必會輸。非繁就應該cut硬。

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休養生息

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發表於 2018-2-19 21:40 來自手機 | 顯示全部樓層
其實非繁286M實會快過沙紅線,反而繁時就死硬,塞大隧唔好玩~

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發表於 2018-2-19 21:49 | 顯示全部樓層
我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後,我不會選擇這條路線。, l: g, M) [' I3 e, @1 r
286M有些客是接駁地鐵的,在沙中線開通後,這批客源會消失。* O4 U' b3 \0 o; j8 ~; t

; G7 V3 N8 U& h8 t! a
0 O) [$ z$ i  n- `# h( q) Y5 I  p  ?2 x) Q
在你走的那個晚上

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 樓主| 發表於 2018-2-19 22:07 | 顯示全部樓層
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49
0 H( L0 [) y" Q. i- b: m" E我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後, ...

% I7 S) x2 i4 r% @286M唯一勉強仲可以保留的理由係馬鐵出大圍再去鑽石山,要經好多個站,巴士唔塞車可能快過鐵。
: ]2 A9 ^3 t) {! V# W( ~& Q4 _
強烈要求九巴40P線全日服務

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退休巴士迷

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發表於 2018-2-19 22:21 | 顯示全部樓層
我覺得286M有一定保留價值
  U* T9 |; o1 d3 p
5 c  F0 I$ `7 C" F) ?+ `大隧轉車客(如果由大埔北區去鑽石山站)
/ }4 S5 ^- ]5 ?, ~5 H6 s轉車時坐中286M仲會快過轉85M,轉286M出隧道一,二個站就係,車程仲只需一小時內
7 i$ N  p* K4 S9 h! k3 W% w$ K. h) I6 [0 W
長遠計,286M同84M合併
+ Z7 W3 j2 F" S+ d6 ]0 C, o286M延長至樂富,沙田第一城/石門比哂MTR/82X

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發表於 2018-2-20 00:05 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2018-2-19 21:24
' T0 d8 y! ^6 G% r8 V) a286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門
" u( q9 B- e: c0 H" N& ~
咁樣似乎太阿茂整餅( B& N$ J% ^6 N3 ]8 \3 w: W
89C剩做石門同第一城會死得仲快
, L  A  L8 p- d& z* i倒不如直接留89C殺286M算喇
& S0 o  K* W; H8 F' O: p
- y" n( V9 c9 X+ }) X7 p9 u- E
以上回應,是否可行?是否合適?

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發表於 2018-2-20 00:26 | 顯示全部樓層
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:05+ v4 r2 S- y2 o2 ~# x
咁樣似乎太阿茂整餅
7 w9 J+ v4 u- N. p1 G, p89C剩做石門同第一城會死得仲快
. A4 ^) O. ]4 W" A0 D0 x: }倒不如直接留89C殺286M算喇
' M( e, A) R9 F) Z4 c
岩啊7 N1 M. u: p9 w
286M直程應該專心轉型做77區/富安(去程加站) <大隧> 東九/樂富/九龍城既轉乘線! {; }9 P2 U6 C8 I: L4 j
然後斬左89C非繁 85M踼上公路加快車程, J/ y# U, @3 o) ~. S
不過做得BBI線就唔好幻想有得賺
) B9 ?9 d2 T  y" k* j" g( d& u& I或者保得住巴士去東九既客源既
  h- O) M2 o0 ^& `5 a
" A% l" \9 M9 P4 i- e' Z/ DPS 歡迎批評
5 ?& T. v7 I9 z' v8 W$ T
富 豪 大 法 好!

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發表於 2018-2-20 00:47 | 顯示全部樓層
一係同89C重組,89C拉去馬市之後唔經石門。# |% H' E2 R- e$ R
石門果到一係搵埋白石角同74D重組再唔係89X縮落石門
8 o6 K+ R5 W9 _' U拆條線照係沙田開跟原線行,做聯合班次
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