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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 沙中線通車後九巴286M去留問題
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[問題] 沙中線通車後九巴286M去留問題

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ricky 發表於 2018-2-19 20:11 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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因為太多相近的馬鞍山至東九線選擇,286M現時的客量都唔算好多,回程更加唔使諗。沙中線通車後,因佢的角色主要接駁馬鞍山至市區港鐵站,最輕易被取消。如果佢唔使取消,可能有以下方法:
1. 大減班次陰乾佢
2. 改為上下班繁忙時間
3. 同85M或84M合併
4. 市區總站延長至本身無老隧巴士線的地方,例如慈雲山

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前荃葵青區居民
YY487 發表於 2018-2-19 21:24 | 顯示全部樓層
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DIH 發表於 2018-2-19 21:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 21:28 編輯

最簡單係keep兩繁。

我唔太知而家286M繁時客量從何而來,照計搭馬鐵由鑽石山到馬鞍山要大約22分鐘,停9個站,而286M大約25-30分鐘,如果夾到時間都差唔遠,大老山至富安花園基本上唔使點停,計埋巴士站點對點優勢,未必會輸。非繁就應該cut硬。
hkbw 發表於 2018-2-19 21:40 來自手機 | 顯示全部樓層

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其實非繁286M實會快過沙紅線,反而繁時就死硬,塞大隧唔好玩~
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49 | 顯示全部樓層
我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後,我不會選擇這條路線。
286M有些客是接駁地鐵的,在沙中線開通後,這批客源會消失。



在你走的那個晚上
 樓主| ricky 發表於 2018-2-19 22:07 | 顯示全部樓層
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49
我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後, ...

286M唯一勉強仲可以保留的理由係馬鐵出大圍再去鑽石山,要經好多個站,巴士唔塞車可能快過鐵。
前荃葵青區居民
KG1428 發表於 2018-2-19 22:21 | 顯示全部樓層

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我覺得286M有一定保留價值

大隧轉車客(如果由大埔北區去鑽石山站)
轉車時坐中286M仲會快過轉85M,轉286M出隧道一,二個站就係,車程仲只需一小時內

長遠計,286M同84M合併
286M延長至樂富,沙田第一城/石門比哂MTR/82X
自KG1428退役後,TW5398是我的新愛車
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:05 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2018-2-19 21:24
286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門

咁樣似乎太阿茂整餅
89C剩做石門同第一城會死得仲快
倒不如直接留89C殺286M算喇

以上回應,是否可行?是否合適?
yyy5138 發表於 2018-2-20 00:26 | 顯示全部樓層
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:05
咁樣似乎太阿茂整餅
89C剩做石門同第一城會死得仲快
倒不如直接留89C殺286M算喇

岩啊
286M直程應該專心轉型做77區/富安(去程加站) <大隧> 東九/樂富/九龍城既轉乘線
然後斬左89C非繁 85M踼上公路加快車程
不過做得BBI線就唔好幻想有得賺
或者保得住巴士去東九既客源既

PS 歡迎批評
富 豪 大 法 好!
bennyho1004 發表於 2018-2-20 00:47 | 顯示全部樓層

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一係同89C重組,89C拉去馬市之後唔經石門。
石門果到一係搵埋白石角同74D重組再唔係89X縮落石門
拆條線照係沙田開跟原線行,做聯合班次
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