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[問題] 沙中線通車後九巴286M去留問題

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發表於 2018-2-19 20:11 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
因為太多相近的馬鞍山至東九線選擇,286M現時的客量都唔算好多,回程更加唔使諗。沙中線通車後,因佢的角色主要接駁馬鞍山至市區港鐵站,最輕易被取消。如果佢唔使取消,可能有以下方法:2 ^3 H/ Q0 L' U+ N( t1 k- K+ N* n2 l
1. 大減班次陰乾佢0 i$ Z3 I- K2 y8 g: Q
2. 改為上下班繁忙時間3 l5 M4 A) z' f- w6 `% B0 Z
3. 同85M或84M合併( K: v& M" d# n/ w  f2 y7 y5 w( B
4. 市區總站延長至本身無老隧巴士線的地方,例如慈雲山
+ U3 t  f0 |/ W( P, B5 S/ e: e. x  J
歡迎討論﹗
0 F% P3 \+ A7 N

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參與人數 1HugeC +3 收起 理由
daiteioh + 3 值得討論問題

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發表於 2018-2-19 21:24 | 顯示全部樓層
286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門

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發表於 2018-2-19 21:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 21:28 編輯
: D: h( v/ p; N( A9 X4 ?- n# x
3 ?6 P/ e6 Q$ A  l最簡單係keep兩繁。( H( W/ \; |$ [' K' z; D3 y9 j  A
1 e' ]8 Y. S0 Z, D; W
我唔太知而家286M繁時客量從何而來,照計搭馬鐵由鑽石山到馬鞍山要大約22分鐘,停9個站,而286M大約25-30分鐘,如果夾到時間都差唔遠,大老山至富安花園基本上唔使點停,計埋巴士站點對點優勢,未必會輸。非繁就應該cut硬。

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休養生息

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發表於 2018-2-19 21:40 來自手機 | 顯示全部樓層
其實非繁286M實會快過沙紅線,反而繁時就死硬,塞大隧唔好玩~

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發表於 2018-2-19 21:49 | 顯示全部樓層
我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後,我不會選擇這條路線。
/ |/ z6 i/ j8 c3 w2 X, S( |286M有些客是接駁地鐵的,在沙中線開通後,這批客源會消失。9 I7 G4 }# I5 ?, s
3 a- `. e( ~. W+ H2 P

" a: \- x  u  V% V" K5 {' s( e) ~* S2 p$ Z1 ]
在你走的那個晚上

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 樓主| 發表於 2018-2-19 22:07 | 顯示全部樓層
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49
4 L/ i- y! B$ B我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後, ...
  J2 @& N/ ]" G6 }- s& S" F: |
286M唯一勉強仲可以保留的理由係馬鐵出大圍再去鑽石山,要經好多個站,巴士唔塞車可能快過鐵。* R* @8 o9 Z, W# g
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退休巴士迷

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發表於 2018-2-19 22:21 | 顯示全部樓層
我覺得286M有一定保留價值2 h. L5 R5 H$ S: H" `

/ @7 s1 p. f3 ]. O7 T* [大隧轉車客(如果由大埔北區去鑽石山站)8 C; F1 l% ?6 Q" X
轉車時坐中286M仲會快過轉85M,轉286M出隧道一,二個站就係,車程仲只需一小時內
  v- A/ f7 J: n) }: d5 ~: L1 f4 _3 }5 c* n9 a# F
長遠計,286M同84M合併+ L' D/ o  d, k  s  }. v
286M延長至樂富,沙田第一城/石門比哂MTR/82X

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發表於 2018-2-20 00:05 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2018-2-19 21:24& g2 e3 \, D% }+ ]
286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門

& m' S4 I. k8 N" f: C/ K# L咁樣似乎太阿茂整餅
9 x1 T+ J: e  S- |89C剩做石門同第一城會死得仲快
: n0 Y$ S- j! J6 H, A倒不如直接留89C殺286M算喇6 Q1 U" J9 P' G! ?

: D, x; q, S: l' }  ~% `/ n
以上回應,是否可行?是否合適?

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發表於 2018-2-20 00:26 | 顯示全部樓層
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:05" X! Q& ?2 O( H4 a* H: \$ U# G0 [) L( E: {
咁樣似乎太阿茂整餅0 j$ F$ M( `2 H. z9 D4 J
89C剩做石門同第一城會死得仲快3 {9 j" w/ ~( _0 Z7 `! s; H6 U& |. n
倒不如直接留89C殺286M算喇
; z7 A8 {* ^* I6 Z! B3 c
岩啊
' U0 L" f0 W3 B2 L+ n0 O9 l2 x286M直程應該專心轉型做77區/富安(去程加站) <大隧> 東九/樂富/九龍城既轉乘線" r( U8 g$ A5 m3 X! ]* T
然後斬左89C非繁 85M踼上公路加快車程
" o9 u4 L! P0 ^5 E$ J, ?不過做得BBI線就唔好幻想有得賺
+ B4 U/ O. a3 g( h或者保得住巴士去東九既客源既4 V+ H4 {7 J! ^: s
( W' j/ U$ A* G; U1 f: n8 B6 }3 Y
PS 歡迎批評0 Q% S9 p5 t7 a+ ^
富 豪 大 法 好!

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發表於 2018-2-20 00:47 | 顯示全部樓層
一係同89C重組,89C拉去馬市之後唔經石門。
7 h4 U$ [. w! T0 L石門果到一係搵埋白石角同74D重組再唔係89X縮落石門0 P& ^/ k  L1 u& a3 K3 h
拆條線照係沙田開跟原線行,做聯合班次
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