[網上轉載]
九巴兩軸方頭 Streetdeck
[複製鏈接]
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你攞Brighton & Hove批長陣嚟比，就梗係顯得九巴呢部短啦
九巴版尾跨長咗，肯定長過標準陣StreetDeck。見佢引擎室咁大就放心，唔似係用英國版嘅四缸OM934，呢副嘢喺返單層度用咪算囉，連推英國版StreetDeck都唔夠力，嚟香港要推埋冷氣真係死得
如果係用六缸OM936，正常嚟講六缸順過四缸，唔會咁震，可能會比AMC1好力少少？
條梯擺得後過英國版，似乎用返橙蛋嘅方梯，油缸亦似係跟橙蛋放喺右頭轆後嘅梯底，而唔係英國版嘅右頭轆上
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車尾太平門下面嗰道黑色蓋係做乜？
另外數到上層有51個位，比AMC同埋ATSE多一排；下層唔係睇得好清楚，但係因為冇導航位，應該得23個位（假設尾排裝到5個），與ATSE相同而少AMC兩個；埋單全車有74座，應該係目前兩軸車最高，最終載客量如何就要視乎重量，如果此車同AMC重量相若可以做到26個企位，則載客量啱啱好可以突破100人大關
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本帖最後由 GW5498 於 2018-3-1 21:13 編輯
上層仲要比量產E400坐多四個, 但下層就得廿一個位
以佢用咗方梯, 應該可以喺下層裝多兩至四個位...
上層就逼到癲, 下層就鬆動到不得了, 真奇怪
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九巴本身係咪有信心樓梯玻璃可以過關先至買? 照計唔會有前科要封窗 都照咁樣搵野黎搞嘛? |
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喺商用車大本營FB group度睇返嚟，呢部StreetDeck長10.65米，頭跨2.39米，軸距5.36米，尾跨2.9米。
同下層有31個位嘅橙蛋（假設兩者用同一條方梯）比，減咗中軸上面嗰八個位之後，右邊低地台區都係少咗兩張凳，估計係因為軸距比橙蛋嘅5.59米短而塞唔落。
如果佢條梯好似英國版咁前就可以喺下層加兩張凳，但會唔會打亂上層行距而搞到上層少返兩張就難講...
見佢尾跨咁長，總係覺得佢尾軸負重會超標，睇吓上層車尾使唔使拆走排凳
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有無人覺得架車好有雞車Feel，我諗咗一陣，又對比下ATSE，不過ATSE無Feel，我估應該係尾跨長既關係。
有無人有同感? |
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本帖最後由 Jacob 於 2018-3-1 02:37 編輯
呢張櫈真係極品，頭枕極薄，170cm以上個後枕中正頭枕果頂頂個位，變咗比背板舊膠頂住，係咁刮住後枕。椅背個弧度真係痴媽根，除非果個人跎背，否則無可能Fit到落去，正常人咁坐法，一陣就腰痛。
樓上無扶手又係反智設計，特別係E50D，個個當自己車手咁，一Dup車實扯郁人地椅背，坐果個張櫈俾人咁拉法都唔會好Feel啦，捉唔切仲會PK，有幾多個站係可以停定曬先行落去?
紅巴留返俾巴膠坐啦，我要廢豬/ATR/ATE/AVW/AVBW。
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本帖最後由 da87 於 2018-3-1 03:10 編輯
頭枕應該會好似早期紅車咁"修正"
上層擋風玻璃起角個感覺就very cheap
好似幾廿年前第三世界國家啲山寨改裝車咁
上層兩側車窗之矮可謂近代旱見...
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