探討何文田巴士服務

castanopsis 發表於 2018-3-3 08:20
上面講咗點解何文田去新界值得做

41/45我覺得與其留兩條線30分鐘拖住埋站

同意218概念。
至於何文田 - 九碼，可考慮改6C經何文田，
經窩打老道、太子道西/界限街往返大埔道原線。
深水埗區 - 彌敦道 - 紅土一帶 分別改由 6, 6F(加密) 分擔。
而218南行可以分流到荔枝角道，左右包抄E21A九龍段。

反而覺得何文田巴士服務已經算夠。

沒錯，大部分路線都是25-30，但得閒就去愛民邨看看，很奇怪，D巴士從來不是同時來4-5架，而是尚算平均地，5-6分鐘來1架。有4架去旺角的車，但如果不是拖卡來的話，既然都有2蚊，何必介意？09：43Check九巴+城巴app，看看愛民邨ETA:
18 15分鐘
8 6分鐘 25分鐘
41 22分鐘
45 11分鐘
E21A（對面總站） 11分鐘
7B 9分鐘

可見，除了E21A跟45時間重疊之外，其實何文田的巴士是建立了一個平均3-7分鐘的系統，對長者來說，條條都是$2，其實是好事。

除了7B有BBI，18,8也有BBI。問題是，有BBI，跟BBI有用程度是兩回事。上面說過，長者其實是有$2，坐巴士、小巴都有$2。既然他們坐兩程的總額是$4，那由何文田去大埔，小巴車海8號→火車吸引D，還是7B→271吸引D？由何文田去屯門，小巴車海8號→西鐵吸引D，還是18（甚至樓主的218）→荃灣巴士線吸引D？由何文田去大西北，小巴車海8號→西鐵或者兩條27M夾攻→268X吸引D，還是8→69X吸引D？
除非長者第二程免費/半價，但由於這個優惠不是政府補貼，所以吃虧的，應該是巴士公司。

當然，師兄可以說何文田還有些非老人，但真系得閒就去何文田看看，就知道何文田的老人有多少。你條218，單靠非老人家的客，沒太大可能8-10分鐘一班。
當然，師兄也可以說四順的情況類似，但29M最好客的是新蒲崗，小巴49、54還有去黃大仙的客，跟何文田情況不同。

leo_ku 發表於 2018-3-3 10:14
樓主似乎唔記得左何文田已經有鐵路站,
同埋下年中東西線通車, 何文田去新界西同新界東 (大圍馬鞍山第一城)  ...

#1 “而當中絕大部分人都住唔近何文田站”

其實覺得愛民跟鐵都算近（親身行過），但何文田邨之類的，確實遠。

人多都要睇下人口結構

如果一個區人口唔變,但10幾20年前多客,今日已經因為人口老化而客量下降

與其開218搞場大龍鳳其實搞返好41/45已經可以
一條線其實足以做晒新界東同西既轉乘線

何文田仲有新盤入伙
需求肯定有

再講老人家俾兩蚊當然冇所謂啦
但係何文田正價客都大把呢...

A20絕對值得跟E21A上何文田
輔助A21毫無意義

AV296 發表於 2018-3-3 10:13
反而覺得何文田巴士服務已經算夠。

沒錯，大部分路線都是25-30，但得閒就去愛民邨看看，很奇怪，D巴士從來 ...

我認同咁多條線加埋係唔疏
但有幾多時候真係可以叫曬咁多飛？
除非你何文田去旺角東一帶，否則根本無咁多飛俾你叫
回程就更加係條條線站位都唔同，你想叫多幾飛都唔得

單係長深荔返何文田，41/45做唔到聯合班次
已經要30分鐘一班隨機到
咁多年來唔知倒幾多客俾城巴

諷刺既係
唯一可以叫三四飛既旺角，根本無人搭巴士
一個二個排隊上紅小

你無講錯一樣嘢，何文田唔係無資源
單係41/45/18三條線，已經20部車
只係堆資源完全無被善用

你條218，單靠非老人家的客，沒太大可能8-10分鐘一班。

41/45本身兩條線加埋已經15分鐘一班
加埋新轉乘客，真係做唔到8-10？

特別要強調一點
45用7部車，做20-30
同樣係7部車，放落218身上已經做到8-10
先唔好講夠唔夠客，俾你選擇，你會想要218定45？
無論係客定巴士公司，我估都會想要218

leo_ku 發表於 2018-3-3 10:14
樓主似乎唔記得左何文田已經有鐵路站,
同埋下年中東西線通車, 何文田去新界西同新界東 (大圍馬鞍山第一城)  ...

先唔講究竟何文田有幾多人可以行去何文田站搭東西線
你有無考慮過，新界既目的地一般都唔近鐵路站？

宜家問題係
何文田班人無論係去沙田市中心，屯門碼頭，梨木樹，定大埔工業邨
都會走去搭鐵

新界好多位，巴士係佔絕對優勢
去大中、華明呢類地方，要駁多一程巴士，地鐵已經唔吸引
更唔好講大西北好多位仲要駁多程輕鐵
唔係話一開218/80M，就個個都會搭巴士
係人都知道去大圍站，東西線唔差，但唔好講到個個都好鍾意搭東西線去天北屯碼咁