九巴11號客量增多

KG1428 發表於 2018-3-4 22:54
流水客多:主要都是:
鑽石山土瓜灣/佐敦
土瓜灣九龍站一帶

我都知流水客多，我係見到有版友疑似寫錯字先出聲啫

其實沙中線開之後11根本100%可以執

鑽石山、黃大仙去上路搭地鐵快好多，彩虹道去上路有5號，11號沿線去九龍站可以搭地鐵去柯士甸道行過去，又或者由14加分段取代

攞啲資源做其他野好過(例如5P全日)

ricky 發表於 2018-3-4 23:27
14在繁時仲爆過11

6C觀延未通之前一樣爆到滿瀉
結果觀延通車殺咗212陰埋6F
連6C自己都要減埋班先叫頂多啲閘
代表緊啲咩?

觀延通車都只係搶走6C紅磡批客
但我唔見得成大條東西線喺上路地底既時候
11同14可以唔使俾人減車
衰啲講句
上路始終都係要cut走11或者14是但一條
爭在邊條同幾時郁
但我相信同東西線大幅重疊既11會係開刀對象

ADS@81K 發表於 2018-3-5 01:33
6C觀延未通之前一樣爆到滿瀉
結果觀延通車殺咗212陰埋6F
連6C自己都要減埋班先叫頂多啲閘

14上九龍城天橋或許會比較有競爭力，否則繼續塞迴旋處又係趕客落地鐵 (當然加價係後話)

10598C 發表於 2018-3-5 01:47
14上九龍城天橋或許會比較有競爭力，否則繼續塞迴旋處又係趕客落地鐵 (當然加價係後話)
...

講開又講
數一數其實上路一帶係有14/15/17/93K做緊觀塘市生意
然後又有半條11X/15X等等做緊邊皮位/半特快
九龍灣又有半條297做緊生意
其實好應該趁住東西線通車執一執佢

起碼15X/11X等等可以承啟道走人
然後14上橋
15就做紅磡生意再幫17清客
變咗14做上路九龍灣特快
15X/11X直入觀市
甚至如果老九最後係想殺297既
可以搵11X入九龍灣頂埋佢

不過我覺得東九線嚟講東西線影響唔算特别大
始終鑽石山轉車唔算太方便
小修小補就得

ADS@81K 發表於 2018-3-5 02:00
講開又講
數一數其實上路一帶係有14/15/17/93K做緊觀塘市生意
然後又有半條11X/15X等等做緊邊皮位/半特快 ...

正解
自機場搬走左之後，九龍城根本唔夠人口要成堆巴士線停。

柯士甸行入去九龍站起碼15分鐘，仲要上上落落。寧願比多幾蚊九巴賺。講客量要取消嘅一早就要砍93K多過條11

ADS@81K 發表於 2018-3-5 02:00
講開又講
數一數其實上路一帶係有14/15/17/93K做緊觀塘市生意
然後又有半條11X/15X等等做緊邊皮位/半特快 ...

其實嚴格嚟講仲有單向嘅101、A22，以及紅van來往觀塘

15X、11X呢啲線如果落埋承啟道，要由上路落返下路，其實淨系呢點都好趕客，15X隨時慢過而家，而11X除非回程全程行下路，否則回程跟而家15X仲好

何況11X最大問題係回程唔到觀塘之餘仲要塞觀繞落橋位

不過如果計埋下路，仲要牽涉埋條11B

我覺得觀土分工上可以清晰一啲，觀塘去上路近馬頭涌一帶可以主要比17/11B+一條快線(例如14上橋)，11X回程改經下路、承啟道、啟福道、觀塘道，將下路全權推比11X同11B

至於93K，早就應該上繞道

除左土瓜灣上路往返黃大仙、鑽石山以及觀塘的路線外，顯徑都係受東西線影響的重災區之一，相信該區的路線中，將會有80%要減班，其中85B、281M、80、87B和88K將會減得最犀利，前兩者更可能成條無埋，其餘三條可能無咁20%至30%班次。

雖然此帖係講11號，但上面有人講85系，其實都無一幸免，減班就一定，差在係成條無埋，定係10變15、15變20或20變25至30。

ricky 發表於 2018-3-4 23:27
14在繁時仲爆過11

上路又有 101/107/108/111/116
又有月票同 $2

11 留低既理由愈來愈細

lwb701 發表於 2018-3-4 21:28
你見到8成滿係因為班次由以前開始不停咁減，d客積返係果幾班車到je，起碼減左3次
基本上東九龍返九龍站 ...

但如果佢有好多代替品都可以咁坐滿, 佢應該有頗多忠粉