[問題]
屯門區往深水埗至美孚段線路重疊應否重組
[複製鏈接]
|
行90年代初期的回頭路,根本不可行,當年呢個安排已經比人嘈到拆天,不過以前區會牙力唔大,市民硬食
58X仲要負起紅橋新墟市中心華都甚至置樂一帶客源,不停轉車站更是一大賣點
66X非繁都做緊10多分鐘一班,客量在九巴來說比上不足比下有餘,唔明點解D人想佢死
|
|
九鐵動力 拓新領域
|
|
|
依家258X,259X就係咁玩
不過問題係,依家東九越來越多人通勤,西九通勤已經發展咗幾十年,九巴唔會再放太多資源落西九。傳統X線唔減車已經還神
|
|
|
|
|
係,通勤人口由以往新界西北到荃葵、西九一帶的集中,開始移到東九(九龍灣/觀塘)。
編編鐵道的走線不太利這類通勤,巴士做得好仍有可為。
所以東九西北也多了上下班特別路線,現也盛傳屯門區會有多一條東九線半全日/轉全日。
若有數據支持搭客分佈轉變,資源有限下,荃葵西九等線略作調整調車給東九線也無可厚非。
另一好客線就是沙田263,上下班和閒餘都有不少客。
不過這線回車快收費貴,公司毛利高,私下優先加班都易做到。
|
|
|
|
|
當時九巴開260X好絕,把258B/258C取消,良田去油麻地就260P,迫居民俾多1蚊。到咗開260A,九巴竟放生267S。如果仲絕D,取消267S,由260A代替,改為兆康站南開,嶺南>富泰>虎地>屯公3站>學260P先尖咀,經埋紅磡站>油麻地>奶路臣街。如果把260X開埋碼頭支線,把259C取消和減259B至一班車,變成第二代260S,屯碼>奶路臣街,學260P先尖咀,紅磡站,不停轉車站,開4班。
|
|
|
|
|
本帖最後由 groom1002 於 2018-3-13 15:58 編輯
新線260E, 抽60X 8部車,變成屯門市中心循環佐敦, 安友,屯轉,西九龍公路,佐敦道>彌敦道(佐敦-旺角)>旺角街市>西廊>屯轉>安友>屯門市中心。
|
|
|
|
|
其實如果54區搞掂
可以考慮將58X掉去54區,經寶田、田景路、青田路後直出屯門公路
66X掉去寶田開,經震環路,返回大興原線
都系建議58X唔停轉車站
其實唔止58X,59X都唔應該停,只不過59X行條路本身同59M唔同,59M又overload無辦法
60X講真應該飛西九龍走廊省時間,同63X聯合做旺角特快
留番59X、66X、67X做長沙灣道
而66X行265B走線,其實只系減低59X、67X重疊性,同埋旺角道真系好塞車呢 (其實唔止66X,68X都應該咁做)
52X本身客路唔同唔計
咁樣執完就已經系最好
|
|
|
|
|
深圳比亚迪 發表於 2018-3-8 23:39
6X可以在開出後,停天橋底的美孚鐵路站的巴士站,方便乘客轉乘,
同埋將美孚往佐敦及旺角的巴士站位置互 ...
根本上完全唔work. 不如你試下自己揸轉車,朝早由美孚經什麼渡船街天橋出尖咀,睇下要行幾耐?美孚落地底搭西鐵線去柯士甸,尖東,荃灣線去佐敦尖咀,十幾分鐘內必到,6x唔知要兜幾耐?朝早返工個個爭分奪秒,時間就係金錢,要轉來轉遊車河完全不合效益。 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|