[問題]
屯門區往深水埗至美孚段線路重疊應否重組
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大圍荃灣已有481B直達,靠城隧轉46X蚊都訓,難怪 481B 越做越大
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就我近來在非繁忙時段搭呢堆X線,深水埗落客人數比旺角更多,仲要係逆流時間。更加唔使旨意,反而你咁攪,攪到縮返去深水埗,屯門居民唔找你晦氣就奇。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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淨係改行西九龍公路可以快8-10分鐘已經值得改線啦,最基本係cut 60X車俾63X,每個鐘起碼過2班車,做咗呢步睇效果再諗。 |
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進智公交
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又唔可以咁講,日日搭46X去到城隧轉車站起碼半車人落車轉車,大部分應該都係轉去荃灣,481B比九巴貴同埋疏,九巴仍有相當競爭力
46X葵涌大圍兩邊都係獨市,上落人數喺城隧轉車站應該數一數二,兩個方向去到城隧轉車站往往落超過一半人再上返同等數量嘅人 |
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miklcct 發表於 2018-3-7 23:54
淨係改行西九龍公路可以快8-10分鐘已經值得改線啦,最基本係cut 60X車俾63X,每個鐘起碼過2班車,做咗呢 ...
同意,除左$1.4既問題更重要就係班次.. 60x一個鐘10-12班車.. 63x一個鐘先2-3班車,比兩班63x都仍然係車海級路線,飛走埋美孚做返真正特快會更理想同加強大家對佢特快既印象! |
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請先找人講出堆西九屯門線,各線既客源分佈,唔好以為有轉車站就可以亂黎...
其實全日得52X, 60X, 63X, 67X, 260X可能搞得... |
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52X特殊功能在於如果無呢個特殊功能
旺角元屯紅頂/佐敦道元屯紅頂會好開心
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灣仔地鐵站.紅頂特快.荃灣福來村
銅鑼灣
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深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:17
我覺得其實有必要建立轉車習慣,
避免路線重疊,
最好例子是城門隧道,
請解釋下 RPP 開 46S 搶返大圍荃灣客 |
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