屯門公路轉車站的改善空間

proschebus 發表於 2018-4-14 11:15
259B回程當年失敗原因就是開得太早和要到旺角先上公路
如果佢跟260X行法絕對可以吸到客
...

最好一定係跟280X西廊走
但本身旺角上公路都唔算好大問題
本身260X倒轉屈返落佐敦一樣唔係開胃
最致命始終係唔入尖沙咀

castanopsis 發表於 2018-4-20 03:57
最好一定係跟280X西廊走
但本身旺角上公路都唔算好大問題
本身260X倒轉屈返落佐敦一樣唔係開胃

根本下繁260X都夠載, 而家又有63X, 259B其實真係冇乜生存價值

fly831 發表於 2018-4-20 10:54
根本下繁260X都夠載, 而家又有63X, 259B其實真係冇乜生存價值

但下繁過後260X有時會頂閘呢

講開260X
上次有事要出O口
大約1720左右喺柯士甸站去九龍站條橋見到架真頂嘅260X準備上路

印象中當日Check ETA 260X大致上準時，所以唔係脱班而多人
都幾誇張 o.0

Charon1999 發表於 2018-4-21 11:25
講開260X
上次有事要出O口
大約1720左右喺柯士甸站去九龍站條橋見到架真頂嘅260X準備上路

260X客量有時都幾飄忽,不過正常下繁尖沙咀無塞車,跟足時間表開,都可以坐滿,有時甚至有位剩
仲有發覺越來越多內地人坐260X到屯門轉B3X

不過佢隔離條269B就越做越梅,以前下繁上公路前坐滿,依家有時得半車,最近非繁減到30

兩條都受西鐵競爭,兩條都深入西鐵不到要轉輕鐵的小區,但係可以爭咁遠

castanopsis 發表於 2018-4-20 03:57
最好一定係跟280X西廊走
但本身旺角上公路都唔算好大問題
本身260X倒轉屈返落佐敦一樣唔係開胃

無疑回程跟280X行法係較理想,不過260X/269B抽走炮台街個站就我相信阻力甚大

proschebus 發表於 2018-4-21 14:37
260X客量有時都幾飄忽,不過正常下繁尖沙咀無塞車,跟足時間表開,都可以坐滿,有時甚至有位剩
仲有發覺越來 ...

係愈來愈多強國人坐B3X轉虹橋堆線
琴晚11點 開5分鐘一班 都要企上公路

proschebus 發表於 2018-4-21 14:48
無疑回程跟280X行法係較理想,不過260X/269B抽走炮台街個站就我相信阻力甚大

抽1/3至1/2班次開條259B，行連翔道走，咁無得反對啦

proschebus 發表於 2018-4-21 14:37
260X客量有時都幾飄忽,不過正常下繁尖沙咀無塞車,跟足時間表開,都可以坐滿,有時甚至有位剩
仲有發覺越來 ...

西鐵先元朗天水圍後屯門，而元朗天水圍本身比較遠，已經令 268B 269B 好難快過西鐵再加上元朗天水圍輕鐵夠哂密車，堆客自然可以吸哂去西鐵到

但相反，屯門輕鐵 / 接駁巴士服務真係輸幾皮
505 615 615P / 614 614P 成日齊齊開，610 班次又永遠唔夾西鐵，各條輕鐵線又疏
506 K51 又出哂名甩班王
屯轉堆車除咗山景大興富泰輸蝕 D 之外，其餘線都夠哂密，好快就有車，自然屯門區嘅 260X 會比較優勝

S3BL343@66 發表於 2018-4-21 15:18
係愈來愈多強國人坐B3X轉虹橋堆線
琴晚11點 開5分鐘一班 都要企上公路

成日見朝早八點有強國人企係屯官等 962X

但 962X 頭車起碼九點先到 ...