屯門公路轉車站的改善空間

早繁
城巴962A丶962P都冇人上落，重要一直塞入去，為乜？

屯轉的轉乘狀況不同於城隧，

大部分短途路線(尤其是M線)往市區方向，於轉車站落客的人數均多於上客，長途路線則相反。

這種在轉車站上落客比例不均的現象，造成資源浪費，大量可載客空間被白白浪費。

其實一般還可以透過短途特別班次的形式解決，

但屯轉沒有讓車輛掉頭的空間，所以此方法並不適用於屯轉上。


屯轉的設計仍有很多不足之處，但這也是基於屯轉屬於後來加建的設施，在建造上會受到很大限制。


我認為增設「免費再次乘車(限時)」，已經可以方便不少人有三急的乘客。

如果早上將259E改為59A，
將部分59M，改為263E，屯門碼頭區，入沙田，應該可以減少屯門公路轉車站壓力

59A 全日行走 終點站改為屯轉 會唔會分流到碼頭區的乘客

59系北行入屯轉下層再上番屯公可唔可行，下層好似好多位

Haruka_Jerry 發表於 2018-6-3 13:27
59系北行入屯轉下層再上番屯公可唔可行，下層好似好多位

行車里數即時增加 2.7km，值得嗎？

根據其他版友嘅講法，

「屯門公路轉車站」仲有一個大問題，就係繁忙時段一堆巴士會堵塞，不勝負荷。

呢個似乎係一個死症黎，無從入手根治，唔知點樣改善。


我建議政府盡快計劃興建多一條鐵路，連接屯門同市區，將屯門巴士線一半客源吸走。

咁就可以減少轉車站人流，搭巴士都會舒服D。

香港黃毛小子 發表於 2018-6-3 16:59
根據其他版友嘅講法，

「屯門公路轉車站」仲有一個大問題，就係繁忙時段一堆巴士會堵塞，不勝負荷。

咩都唔做，就用咁多錢起條鐵路，去舒緩轉車站塞車問題？
Goodest logic

Haruka_Jerry 發表於 2018-6-3 13:01
59A 全日行走 終點站改為屯轉 會唔會分流到碼頭區的乘客

59A 縮短去屯轉，咪上下繁葵涌客都要轉車，請教點解係分流，唔係加重轉車站使用率？

S3BL343@66 發表於 2018-6-3 21:46
咩都唔做，就用咁多錢起條鐵路，去舒緩轉車站塞車問題？
Goodest logic

未來新界西興建多一條鐵路連接市區嘅機會好大，因為洪水橋、新界東北發展(北環綫)會令西鐵綫超負荷。

你以為起鐵路純粹只係為左舒緩轉車站塞車問題?呢個只係其中一個非主要嘅目的。