E42飛走青衣就夠人手嫁喇 |
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沙田已經算好，收費差距較細($22.3 VS $13.9)，重覆路段時差又較大 (新城市A比E快到半小時)。
已比新界其他區如大埔、屯門、元朗($27.7 VS $13.9)，時差只有20分鐘以內，甚至更少)等來得好。
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公司肯放棄青衣西路既客就得啦：雙向有客，仲要位位$10.8起標，那些客又不介意做閘長，實不易搞…
不過勉強來說，機場到青衣還可以轉用E21，青衣到沙田也可以轉用249X。不計跨公司和車費/轉乘問題，點都有既得利益者。
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我既target係執d E42唔到既屋邨屋苑，呢d屋苑佢地多數都要比一程駁腳費去搭，
或者要行15分鐘以上先搭到E車。
呢d屋村屋苑包括火炭、源和路三邨、美田、水泉澳、顯徑和隆亨等等。
乙明至新翠好大機會照用E42。
N年前我係會諗E42拆線，但見兩巴呢幾年重A輕E的措施(大量開辦A線)，先建議開A線。
講真，龍運再絕d既，將E42 cut到全日20-30分鐘一班再俾車兩條A線都得；
前科見對面海公司點對E22A；聽聞大埔個邊都收E41車焗客搭A47X啦。
我計過條數，就算A40和A42各1個鐘一班，兩線都各需要5至6架車先夠。
如果只係係E線抽車，除左E42外，除時連隔離區既E41、E32甚至E31都遭殃。
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LL3850
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除左價錢和時間差距外，同埋E線已經先入為主左，大埔、元天和屯門在新機場開時有A線咩？
不過咁，港珠澳大橋通車都為A線帶來機遇，
呢個係E線做唔到。
至於屯元天，估計因為屯門赤臘角連接路通車，
部分A線有機會改經，
到時A、E的時間差距會比而家更大。
所以唔好睇而家部分A線咁頹。
A33系、A36和A37只要捱過呢兩年，將來應該大把世界。
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LL3850
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去mos落大圍，新翠然後經獅隊公路反mos,應不用太多時間，又可以做大圍去mos特快，但去機場早繁就可能比獅隊塞死 |
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大圍開唔到(或者話係唔開)A線, 問題出於E42價錢上已經食晒機場客, 點開A線都唔會吸到幾多客去轉。
亦唔可以為開A線強行要E42改線飛大圍, 因為單靠博康沙中一帶又唔夠客 (連A41響乙明村一向都係少客) , 大圍亦唔會容許冇左條平E線換貴A線, 龍運亦唔會想同時間開A/E燒銀紙
而叫A41P行埋大圍呢啲建議就更加笑死人, 馬鞍山乘客表示條線仲行得唔夠耐咩, 無啦哢要佢地陪葬
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其實現時都有收E車的情況，不過就很難說是收E谷A，還是公司真的不夠人。
E42相對是重災區，常有20-25分班次，其次E41，有時連E32/E33都遭殃。
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同意先入為主，不過若然價錢和走線吸引，新來的一樣可以上位，可惜現在暫時未係。
如師兄所說，看看港珠澳和屯赤如何執線，一眾A線尤其A33系、A36、A37會如何。
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