離島區議員要求擱置E23A計劃

053h4 發表於 2018-3-12 11:31
本身東涌非繁都有唔少人用E22出入，所以我唔覺得E22S全日需求不足

意思係E22S主要覆蓋東涌嘅住宅區, 主要都係上下繁嘅單向人流, 同E22兜埋機場後勤區唔同時段都有雙向人流唔同, 同意東涌非繁有客量, 但現階段要支撐兩條E22就比較困難由E22班次亦都可見, 佢主力靠九東去機場客多於東涌去九東

AtrHenu 發表於 2018-3-12 11:28
小弟認為E21X會有玩每天全日服務都OK,因為可以借機填補咗九龍心臟地帶
(尤其係旺角以南彌敦道和尖沙咀)多 ...

41A版嘅E21X的確有得諗

E22S如果target返工客，都可以直接加班加回程

我覺得城巴如果真係要做大E22S，未來方向應該係陰乾E22
將E22資源分配比E22S，再逼E22乘客轉投E22A

victor.wai 發表於 2018-3-12 11:23
E22S嘅車之後係做A29, 入將軍澳只係為左運車同兜多6蚊, 當然有人係由東涌去將軍澳返工, 但亦都吸納左唔少 ...

如果E22S咁重要，咁一係E22S做全日，每一小時一班車試下。

053h4 發表於 2018-3-12 17:10
E22A入機場個程唔停觀塘，回程得咁少站係觀塘
唔可能取代E22

當然唔係完全取代E22,而且入機場有18蚊分段
但如果往觀塘將E22同A班次調轉（A車開20,E22開30)，分別已經可以好大