其實53算有客, 唔明九巴為何仲要陰乾

proschebus 發表於 2018-3-12 15:50
53真係假期先比較多客,原因可能假期多人紅小唔易上車所執到堆客,幾十年來都是,至少行雞車年代試過要企

53 ...

只可惜雞車時代，呢條路線出名惡等，表面20-30分鐘一班，經常1.5-2小時一班，
當時曾經我同一對年長夫婦在置樂等出去麗城，年長夫婦話：成日都個半鐘頭先有車，都慣哂咯。（我嗰次等咗80分鐘）
所以當時要企都唔出奇。
但的確，沿路流水客多，混水摸魚客都好多，試過當年（大概係93年）荃灣有客俾咗2蚊，司機初初不以為意，後來發現青龍頭個客都無落車，架車停咗喺豪景花園對面，司機上上層摷個客理論，擾嚷咗15分鐘，結果趕咗個客落車。（嗰時荃灣去青龍頭$2.6）
後來聽返Ｄ司機話條線混水摸魚客好多，好多時都執唔到咁多扮分段客，而坐到入屯門元朗。
以前假日黃金海岸有大型活動或嘉年華時，52M行緊M仔時，53都好多時坐滿。

深圳比亚迪 發表於 2018-3-12 13:47
我覺得如果53不入屏夏路及不入井財街會比較好，
可以加快行車時間十分鐘

我懷疑佢入井財街係咪要補番以前52M個位
果個位一出一入真係好浪費時間
隔離已經係屯公直出市區

以前就話果個位去深井要死等, 或者坐佐敦紅Van
而家走左架車, 喺屯公上58M/58X去轉車站上番53都仲有排等
不過咁
果個站都好幾多人上 (10個8個啦), 要改有難度

啊係
據聞90年代果陣, 青公又窄, 又未開發, 黃金海岸又未成氣候
繁時全程53, 隨時只得30個客

53來回改經屯公(虎地-新墟街市),然後行返青公。BTW,屯公紅橋-藍地交匯處段係咪舊青山公路?

groom1002 發表於 2018-3-12 16:32
53來回改經屯公(虎地-新墟街市),然後行返青公。BTW,屯公紅橋-藍地交匯處段係咪舊青山公路? ...

舊青山公路係由彩暉花園（近現時兆康站南總站出入口）去到現時藍地交匯處嗰段屯門公路。
井財街嘅戰略意義係，因為未有景峰花園，80年代初期最多屯門新市鎮居民聚居的地方，每座私家樓也附設中小型商場，地舖有如置樂方式，甚至有廣財街市。而且很老實，置樂這一帶的發展是參照井財街的模式。故此所有路線南行必要經井財街。
景峰花園起好之後，52M由華都花園伸延至井財街，稱之為景峰花園巴士總站。後才稱為井財街。
但景峰及屯門市中心落成後，慢慢這井財街一帶私人樓宇因單幢式樓宇，因管理不善逐漸為人所忽視，地區沒有發展，人口淨流失。所以現時大家覺得這條街無必要有巴士經過。但今日因為景峰一段青山公路是不准紅小進入，53仍然在戰略上及歷史因素下繼續留低。

上次由元朗搭53去深并，沿途冇咩人用雙向分段，個個都比10.8/8.7

而家都無咩司機咁敬業, 同個客吵足3個字仲趕埋人落車, 唔止打份工咁簡單

53而家有得雙向分段拍卡, 其實益左巴士公司, 呢條線假日有唔少生客, 佢地唔識拍多次卡, 位位搭一段仔就收10.8不知幾和味

T277 發表於 2018-3-12 16:14
我懷疑佢入井財街係咪要補番以前52M個位
果個位一出一入真係好浪費時間
隔離已經係屯公直出市區

井財街兩盞燈
景峰三盞燈
十次搭 53 十次都快過同段 67 系

T277 發表於 2018-3-12 17:11
而家都無咩司機咁敬業, 同個客吵足3個字仲趕埋人落車, 唔止打份工咁簡單

53而家有得雙向分段拍卡, 其實益 ...

以前巴士司機好有威嚴,點似家下顧客永遠是對的,比我做司機都多一事不如少一事

加上九公司又整埋d鬼五馬綠制服,自己都唔整好司機形象
80年代個套獵裝幾有威嚴架,到90年代個套比人專業感覺,依家個套得罪講句似小丑