本帖最後由 拾顓豭 於 2018-3-20 09:29 編輯
即係咁, 出九龍方向, 兆康多咗支極品燈, 一出站已經冇你兩粒,
之後出藍地交匯處右轉, 只要架車唔係排燈頭, 又可以多一粒以上,
五分到富泰, 上客冇一粒, 之後嶺大彩暉又停燈埋站,
咁樣去到景峰就可以接近或超過十粒
之後仲要視乎景峰, 新墟, 新圍仔站燈位順唔順,
順就兩粒, 唔順就可以四五粒...
馬會支燈就例牌, 華都多數過唔到,
屯官支快相機燈就睇華都有冇人上同埋多唔多車等燈,
基本上超過二綫變三綫位置起步, 又肯定過唔到
夾夾埋埋, 最差就會係 20-22 分上公路, off peak 一般 15-18 就可,
最快就試過 8.5 分上公路, 結果該班車全程行完拉到同後車隔 30 粒
回程就一定多數 15 分鐘搞掂區內, 快起上嚟 10-12 分都可
朋友我知道你講邊位中年師傅操果部車,
話時話, 最近假日師傅表修正後, 以前晚黑八點前後搭開果班車姓兼職已經冇做此綫,
記得佢同前車車手配搭, 一定爽到爆
唔知佢仲有冇做九巴了
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師兄你好，你的資訊很詳細，亦和我的體驗接近。
正因為燈多，司機若積極點埋站/上客又好彩快些順些/少些兩蚊客區內落車…由總站到屯公前就會有頗大時間偏差。
平均來說20分鐘都多走唔甩。
早上有時去到屯官燈位，67M拖三卡都試過，那日仲有ASV客串
當然第一部車食燈/食客，仲要比258P插隊，又死跟住261又慘D既。
回程據經驗，差不多一定比去程快和順燈，若華都無客上落，屯興路左轉直去何福堂都幾爽(機會低於30%)，庇護工場之後連續三支燈，都比去程快和易等。
若那位兼職車手司機無做67M就可惜了，他超快超積極呢！我上次正是假日晚上八點幾九點前後那些時間坐中他。
其實近年67M快馬師傅不是太多，有就要珍惜，懷疑好些蛇車車手已退休。
整體而言都是67X的較爽。
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車姓兼職仲有做 ，只係無再掛67M上星期見佢出現於某龍運巴士路線
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完全同意，兆康到景峰這段，直線距離好近，但近年行車用時太多，感覺很差。但又似無辦法可以改進。
還記得以前彩暉外有迴旋處轉落屯公(未有富泰時)，67系由總站開出，轉入屯公，虎地橋底停站，然後迴旋處後入青公彩暉再井財街，幾分鐘一定得。
真的快和舒服。
不過那些年，67系用車差，通常兆康起步都在虎地橋底站叫幾飛搭了又密又快既68/68M/68X (+64M/69M)。
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本帖最後由 HB00610 於 2018-3-20 13:20 編輯
arfung 發表於 2018-3-20 11:12
完全同意，兆康到景峰這段，直線距離好近，但近年行車用時太多，感覺很差。但又似無辦法可以改進。
其實要改有方法，一拆二，只要放棄兆康落就一定要行青山公路出九龍嘅思維就得。
唯一問題係，要掉轉大家搭車習慣全部要去對面馬路搭車，兆康西鐵站南，疊茵庭，富泰，兆康，欣田甚至屯門醫院去青田路出屯門公路。
舊線縮去兆康南直落或者縮去富泰都冇所謂，嗰邊反而冇必要大改。
彩暉迴旋處係因為拉長青山公路＋輕鐵614時搬位。
仲記得以前未有大欖，嗰陣屯門公路虎地站係喺正天橋底，67M呢D係冇人理，67X嘅雞對68X ME，連我阿媽都識揀，唔好話其他。
去到而家，個虎地站都完全唔係兆康人理到嘅範圍嚕。
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印象中當年落迴旋處後到接近藍地先有交通燈轉入兆康
不過個迴旋處就非常繁忙, 喺斜路HOLD住個BRAKE等入迴旋處都幾係野
以前如果九龍去兆康, 貴啲都揀68系啦, 用車正咁多, 又直接
講返正題, 如果將67M/67X大改, 我同意師兄建議, 以兆康南站起步, 一條北行做疊茵庭富泰欣田兆康建生, 上青田路後直飛轉車站
另一條就做返青公原線出屯公, 相信都有得做, 有建生特快之餘又有機食到兆康苑遠離西鐵/現總站嗰幾座既客
不過因為做建生特快, 就可能會拖埋58M/58X落水
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最愛猛男
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fly831 發表於 2018-3-20 13:53
印象中當年落迴旋處後到接近藍地先有交通燈轉入兆康
不過個迴旋處就非常繁忙, 喺斜路HOLD住個BRAKE等入迴 ...
記得嗰個入口係郁過，後來連輕鐵都架空埋。
其實我咁分有諗過叠茵庭可能倒輸，所以我對佢兆康南定富泰冇意見
反而建生拖唔拖58落水有D保留 － 因為理論上只影響天主教中學一個站，酌量嘔一兩架車已經係極限。
同埋最重要唔止兆康南邊幾座，仲有係屯門醫院，去屯門醫院個站同屯門醫院距離遠到不合情理，真正近嘅，嘅竟然得E33P同N車同960特車去到，仲要回程，呢個建議仲要解決埋呢個問題。 |
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拆唔拆到綫好視乎客流用腳投票用西鐵定係巴士,
不過長遠開多條 M 綫係走唔甩
兩個方案:
A 方案:
先將 57M 同 66M 合併, 嘔 3 架車出嚟,
之後 58M 稍為抽 2 架車, 第一階段先做 15-20 分一班
兆康南經兆康、青麟路、青松觀上公路, 到荃灣地鐵站止
(問題之後會否引致乘客反方向搭車混亂問題, 如當初大馬路 68X 情況)
B 方案:
先將 57M 同 66M 合併, 嘔 3 架車出嚟,
再由 67M 抽兩架蛇車做柯打,
試圖兩繁加開單向 67P, 上繁止於荃灣站/下繁眾安街起載,
上繁兆康欣田直出公路,
下繁就過紅橋後左轉鄉事會路, 青山公路(景峰至富泰), 跟 67M 到兆康
班次就 12-20 分一班, 初期應該夠做
(呢個係最合理同能夠將需求適當分家)
中期方案:
67M/67P 兩味拆綫, 同時視乎 68A 需求上升加密班次
其實仲有一點可做, 就係要求運吉、路政同港鐵理順景峰新墟三個南行路口燈號,
包括考慮以南行的右綫, 改為與輕鐵燈號無衝突的只准直去 (或右轉) 燈號,
在繁時已經可以將巴士運作效率提速及提升車流
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原來有另一位朋友提及那位車姓兼職只係甩牌,
可能係因為改時間表搞到冇咗個位, 過檔龍運幫手啦,
又或者係受早前停職事件影響啦
朋友你唔洗失望嘅, 仲有位楊姓夜更車手尚在該綫,
姓黃嘅蛇車師傅都應該仲喺處
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