唔爭在再講多小小，係入境處等得車去北角0既，絕
大部份都0係 2 號、18 同 18P 0既死硬派，就算 18X
咁0岩0黎到，佢地都係唔會點轉會；反而0個三條線
埋站0個陣，條隊一定會清走哂。 
即係話 18X 係灣仔0既利用價值係......接近 0。  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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老老實實，城記係 A12 去機場方向整個石塘咀落車八蚊分段好過啦......最多賣
埋個順水人情，送多個 1 號 5B 轉乘俾佢地去西環尾又點話0丫...... 
至於有無人用、同會唔會阻到機場客就後話啦，橫掂成件事都係用0黎塞住區
議員把口，根本預0左無乜人會咁搭。  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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佢同區佬鐘意地方資源論呀嗎...
我寧願用d資源用黎整條南區18P...
北岸跟18P行，但去到高樂花園就跟970行(但要入置富)...
呢條就算收$8.00，都叫做有意義d，又叫做到西區...
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其實呢，入境>西灣河，A12/18X/720/722速度上冇明顯差別既，收費亦一樣，如果你覺得720系快9條街既話，咁你同一眾東區居民一樣，比條東廊欺騙左而已...
去太古城都要體你去邊忽，如果以前去UA，見邊架上邊架，送晒3架車尾先會上720，你估太古城由底上頂好過穩呀，子彈Lift又唔系全天候開放(熟太古城既人應該知我講咩)...
然後比ETA時間你：720 14m，722 15m，18X 17m
個差別我覺唔算大，如果計埋塞車因素既話，722除時最快，18X塞北角渣華道，720塞灣碼、太古城，而722雖然塞最少，但要執2A d屎，所以時快時慢...
所以我問入境有多人上18X，如果長期都冇客，即系獨市冇客加冇執雞需要，咁東行其實18X可以拜拜...
西行，當 西灣河>砵典乍街，又比ETA你：18X 23m，720 22m
又系冇咩分別，但價鎮唔洗講啦，塞車位既話，非繁計，18X系0，720要塞金鐘同太古城...
所以18X慢就唔系冇客既原因，佢同720/722重疊既位，佢唔慢呀...
佢既獨市位冇客加比人覺得佢慢加執唔到/做唔到720/722既主要客倉位先系死因，亦都系18X死左冇所謂既原因...
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我估18X, 720, 722加咗ETA之後啲人咪識得比較上邊架，咁到時18X應該好少少嘅 |
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有d難度...
入境>西灣河 有d時段可能大舊少少...
西灣河>砵典乍街 多人既時候，720西灣河走人，仲有720A，2架排山倒海，仲要18X收$8.00，唔洗淋，冇得打...
同埋個重點系，東行太多車做，仲有A12，但好多人一樣，覺得佢慢...
拿，18X死左冇意見下...
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隨著港島綫西延，18系亦都係時候步入歷史
一開始唔應該選擇將18P入西營盤取代18，而係應該將18P同18X呢兩條為咗快而開辦嘅路線取消，集中做一條18
我相信應該未必會咁少人，始終18仲有中環<-->北角同西區<-->中環/灣北吊住
18P Cut至上下繁已經夠有凸
18X 就淨係上午繁忙時間單向入西區已經夠
加上堅尼地城個站其實好貼地，相比之下西營盤同埋香港大學嗰兩個站就比較麻煩，咁梗係食嗰兩個站嘅人啦
走去食一個分分鐘行入去仲方便個行出去搭車嘅堅尼地城真係.....
可惜18已死，18P 18X又就死，現階段唯有成個系列一齊取消咗佢
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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有時候我寧願88X全日行中灣繞 也不想看到18X天天吉車 |
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neoplan720p 發表於 2018-3-17 21:13
寧減18P 班，都唔減18X，呢間野真係好波
我收到風唔止18p調整班次，新巴18X，113，904，101，104都執左新時間表。九巴113都係同一日執時間表。 |
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