另一角度,證明新巴生意難做

由於涉及財務分析,先申報本人沒有持有任何關連公司股份

當年九巴虧蝕申請加價
坊間曾批評,巴士公司勾走RS廣告收入,有錢賺都變無錢賺

本人以九巴當年手段,整理了新巴城巴2010至2017年的數據

發現在完全勾走廣告收入下,城巴仍能保持盈利至2016年
而新巴早於2011年已失守

以下為新巴數據

('000)
年份	車費收入	其他收入	總成本	除稅前P/L
2017	1059442	31159	1089782	819
2016	1076525	26904	1113297	-9868
2015	1075240	19804	1142331	-47287
2014	1184054	22023	1139844	66233
2013	1167368	17926	1207891	-22597
2012	1148977	16725	1188903	-23201
2011	1121745	14838	1138620	-2037
2010	1102056	15081	1055760	61377

當然,以車費/廣告收入比例說,巴士公司的數字是偏低
但除著廣告模式轉變,有關收入長遠只會下降
靠廣告收入幫補收入已經行唔通

巴士公司只能作內部改革,優化路線組合,或者積極考慮新巴城巴合併,才是未來出路

其實新界加九龍咁大反而由一間巴士公司壟斷，反而港島區咁細就由兩間公司競爭，很唔健康
其實新界區應該要打散佢，放多些線給其他公司做，九巴現在只係大西北做得異常積極

港島太細，冇辨法。當然TKO 西九新記Hea做就與人無尤。

kingprowm 發表於 2018-3-21 10:28
其實新界加九龍咁大反而由一間巴士公司壟斷，反而港島區咁細就由兩間公司競爭，很唔健康
其實新界區應該要 ...

港島真係有兩間公司「競爭」嗎?

如果新巴同城巴合併既話
咁新巴一part就會有排都冇得加價

再講而家都一家親左
合併後既帶來協同效益唔多

Charon1999 發表於 2018-3-21 10:39
港島太細，冇辨法。當然TKO 西九新記Hea做就與人無尤。

明知港島有叮叮競爭 但d 流水線嫌少收益又hea住做 2A根本一班車流下一程其實有機有一班半車嘅客  （繁忙時間銅鑼灣《》東區  仲有一堆西灣河上耀東客） 新巴又要cut 2a車 又要脫班 趕客無得頂  佢生意難做自己搞出嚟毋須同情

生意難做係事實；
但唔代表新城自己無責任。

呢幾年整左幾多廢線出來？
又同一時間整頹左幾多原本有客的線？

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當2A一減再減，有幾多客去左坐電車？

當18同18P當初仲有客的時候，走去開18X，然後幫18P東行兜埋西營盤，呢到又趕走左幾多客？（特別係北角<->中上環果堆客，根本唔關西港島線事）

當720、722走線越來越重疊，班次又搞唔好，下繁又無左720A清客，呢到又跌左幾多客？

當798成日有人投訴上唔到車，佢加班又遲左幾多先肯做？

當682系仲要條條入哂柴灣（除682C外），又有幾多資源浪費左？

當970系自己做得衰，一到西港島線開通，又趕走幾多客落地鐵？

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香隧線或者西區流水線俾地鐵打到應一應，好大原因係關路面狀況事，唔怪新城。
但其他方面，明明新城有得做好d，但佢地又有無盡力去開拓客源，或者至少留客呢？

所以我好支持TD藉872事件懲罰九巴，將296系、及其餘過海路線收回並轉移比新巴做