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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 【新手】深水埗區往東區巴士服務大提升 ...
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【新手】深水埗區往東區巴士服務大提升

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tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-28 23:51 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-3-29 00:21 編輯

背景:

深水埗區及東區(在本文包括銅鑼灣(維園)、天后一帶,但柴灣、小西灣不在討論範圍內)為本港兩個發展成熟的區分,兩區皆有大型住宅區、工商業區、以及不少購物消遣熱點。然而,一直以來,來往兩地的公共交通工具都寥寥可數,而每項都乏善可陳,包括數條直達巴士線:102系、112、914系(117、118系不在討論範圍內)。102/P(美孚-筲箕灣)已屬當中較佳選擇,有頻密班次,卻需途經經常擠塞且絡繹不絕的彌敦道及紅隧;不到長沙灣、荔枝角、北角以東的112同樣班次頻密,卻一樣經彌敦道及紅隧,且因深入銅鑼灣,對往維園以東乘客而言,更是車程緩慢。而不論102主線或112,對北角以東乘客而言,都是車程冗長。服務西九龍填海區的914系,儘管避過塞車黑點,卻先經中(上)環、金鐘、灣仔,方往銅鑼灣,更訖於天后,明顯不以東區客為主客羣。故此,最多人選擇的通勤方法,實為乘坐港鐵:乘荃灣線轉港島線,或乘西鐵轉東涌線,再轉港島線(較適用於美孚登車乘客)。上述二法無疑令車程最短,卻需轉車,而且上述途徑均經過港鐵繁忙時段的樽頸路段,使乘客蒙受人多擠迫之苦。再者,雖然已屬最快選擇,但上述二法全程所需時間亦至少要半句鐘,要乘客全程站在水洩不通的港鐵車廂,亦實為一苦差事。

適逢未來數年,深水埗區海皮一帶將有大量公私營住宅項目落成,且貫通港島東西的中環灣仔繞道(下稱中灣繞)預計於2019年通車,而數年後通車的沙中線,亦預計對紅隧過海線路客量做成一定程度的衝擊;另一方面,在過往數年,港島東商業區及長沙灣商貿區發展蓬勃,益加提升兩地的交通需求,故此,本人認為,有關當局適宜在此時,檢討來往深水埗區及東區的巴士服務,考慮予以改善、提升,以把握大量潛在客源在未來數年湧現的機遇,同時提升巴士服務在「以鐵路為骨幹」政策下的競爭力,應付日後鐵路網絡的進一步發展。在下,將闡釋本人倡議的優化深水埗區-東區巴士服務的重組方案,涉及的線路為102系(九城聯營)。在這計劃下,連油尖旺區亦能間接得益,以促成三區共贏的美好願景。

方案簡介:

1 開辦902、902A、902B、902X,全數不停油尖旺(西區海底隧道收費廣場巴士站除外),又使原102在深水埗區版圖擴展至荔灣、西九龍填海區、蘇屋、欽州街等,更令深水埗區享有途經中灣繞,不停站直達北角的特快服務
2 縮短102系至深水埗,配合重組
3 全日化102旺角特車,修訂路線,集中服務人氣路段,改稱102A

詳細藍圖:

1 新路線-902(荔枝角-筲箕灣)
-九城聯營,各公司時段照102
-全日服務
-往港島:
1 荔枝角 $9.8
2 荔灣道
3 蘭秀道
4 美孚
5 大南西街/荔枝角站 *
6 昌華街
7 長沙灣站
8 東京街
9 九江街
10 基隆街 #
11 通州街公園
12 西區海底隧道收費廣場
13 維多利亞公園 $5.7
14 維多利亞公園 %
{102走線至愛賢街,「港運城※」設站 [太安樓起$4.5]}
30 筲箕灣

註:
1 *星期一至六早上10.00前班次停「大南西街」,其餘停「荔枝角站」
2 視乎情況,加開星期一至五早繁特班,「大南西街」後經荔枝角道「香港專業教育學院(黃克競分校)」、東京街「富昌邨富良樓」直達西隧
-往九龍:
1 筲箕灣 $9.8
{102走線至景隆街,「琴行街※」、「清風街%」設站}
20 西區海底隧道收費廣場 $5.7
21 聚魚道
22 南昌邨 #
23 醫局街
24 深水埗警署
25 怡閣苑
26 貿易廣場 $5.2
27 長沙灣徑
28 長荔街
29 美孚站
30 蘭秀道
31 荔灣道
32 荔枝角

註:1 視乎情況,加開星期一至五下繁特班,西隧後直達深旺道西行「富昌邨」,繼而停東京街「麗閣邨」、長沙灣道「東京街」,「貿易廣場」後返回原線
2 視乎情況,加開下繁特班,「興發街」後經中灣繞直達西隧,不停「景隆街」

時段:06.00-00.00
班次:12-15分鐘一班
用車:自102主線抽調(包括柯打車)
BBI:
1 #轉乘/自新巴702線,總額$9.8
2 西隧巴士轉乘計劃
3 %轉乘/自新巴8P線,總額$11.1
4 ※轉乘/自城巴8X/19線,總額$11.1

2 新路線-902A(荔枝角->太古(康怡廣場))
-九城聯營
-早繁兩班
-往港島:1 荔枝角 $9.8
{905P走線至發祥街西}
8 西區海底隧道收費廣場
{告士打道}
9 銅鑼灣避風塘 $6.5
{962E走線至船塢里}
20 太古(康怡廣場)

班次:07.45,07.55
用車:自102字軌車抽調
BBI:西隧巴士轉乘計劃

3 新路線-902B(蘇屋邨->太古(康怡廣場))
-九城聯營
-早繁兩班
-往港島:
1 蘇屋邨 $9.8
2 聖公會基愛小學
3 順寧道
4 長沙灣站
5 麗閣邨
6 富昌邨富良樓
7 富昌邨
8 南昌邨
9 港灣豪庭
10 西區海底隧道收費廣場
{告士打道}
11 入境事務大樓 $6.5
12 銅鑼灣避風塘
{962E走線至船塢里}
23 太古(康怡廣場)

班次:07.45,07.55
用車:自102字軌車抽調
BBI:西隧巴士轉乘計劃

4 新路線-902X(荔枝角-筲箕灣)
-九城聯營,各公司時段照102
-全日服務
-往港島:
1 荔枝角 $9.8
{902走線至西區海底隧道收費廣場,「基隆街#」設站}
{中灣繞特快,糖水道落橋}
13 琴行街 ※ $5.7
14 電照街
15 北角消防局
16 北角官立小學
{613走線至愛秩序灣道 [太安樓起$4.5]}
23 南康街
24 筲箕灣

-往九龍:
1 筲箕灣 $9.8
{613走線至「健威花園※」}
12 琴行街
{中灣繞特快,糖水道上橋}
13 西區海底隧道收費廣場 $5.7
{902走線至荔灣道,「南昌邨#」設站 [貿易廣場起$5.2]}
25 荔枝角

時段:06.30-22.30
班次:15/20分鐘一班
用車:自102主線抽調(包括柯打車)
BBI:
1 #轉乘/自新巴702線,總額$9.8
2 西隧巴士轉乘計劃
3 ※轉乘/自城巴8X/19線,總額$11.1

註:視乎需求,考慮延後服務時間,以致加密班次

5 原路線-102(深水埗(欽州街)-筲箕灣)
-縮短-略為調整班次
-往港島:
1 深水埗(欽州街)$9.8
{欽州街(北行)、元州街、九江街、福華街、欽州街(南行)、長沙灣道(東行)}
2 北河街
{原有走線往筲箕灣 [維園起$5.7;太安樓起$4.5]}

註:
1 由總站開出班次調整為全日8-10分鐘一班,但同時全日化旺角起載車,改稱102A(詳見下文),務求令亞皆老街以南繼續有5-10分鐘班次
2 削減用車至902系
3 部分用車轉至102A

-往九龍:
{原有走線 [筲箕灣起$9.8;紅隧起$5.7]}
28 怡閣苑 $5.7
29 麗閣邨
30 麗閣邨麗蘿樓
31 深水埗(欽州街)

-新班次:
星期一至五:06.00-09.55 9-15分鐘/班
         09.55-22.50 8-10分鐘/班
         22.50-00.00 9-15分鐘/班
星期六:06.00-22.59 8-10分鐘/班
      22.59-00.00 9-15分鐘/班
星期日:06.00-00.00 8-10分鐘/班

註:
1 由總站開出班次調整為全日大部分時段8-10分鐘一班,但同時全日化旺角短途車,改稱102A(詳見下文),務求令亞皆老街以南繼續有5-10分鐘班次
2 削減用車至902系
3 部分用車轉至102A

6 新路線-102A(北角碼頭↩旺角站)(循環線)
1 北角碼頭 $9.8
2 新都城大廈
{102原線至海底隧道收費廣場}
9 何文田山道
10 麥花臣遊樂場
11 旺角站(@亞皆老街)
12 銀行中心
{102原線至新光戲院 [維多利亞公園起$5.7]}
24 北角碼頭

時段:07.30-22.30
班次:15-20分鐘一班
用車:6輛,2輛自171抽調(配合減班),1輛自112抽調(九巴),1輛自118抽調(城巴),2輛自102主線抽調

註:早繁另設一班次,07.30由旺角「銀行中心」開出,往北角碼頭

7 原路線-102P(深水埗(欽州街)-筲箕灣)
註:
1 縮短至深水埗(欽州街)(路線安排參考上文102主線)
2 服務不變
3 視乎情況,考慮加強服務

方案亮點
1 902/X
-提供聯合班次,務求做到「每兩班902,有一班902X」
2 902A/B
-屬區內從未提供的全新服務,來往深水埗住宅區至東區,902B更加停灣仔北一站
3 102/A
-提供聯合班次,務求做到「每兩班102,有一班102A」
-102A屬「專屬油尖旺」的全新全日巴士線,旺角作循環點確保有充裕座位留予乘客




 樓主| tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-29 00:24 | 顯示全部樓層
方案問題
1 涉及開辦大量新線,需增加102車隊資源
i 若無法提供足夠車輛,建議902縮短至北角碼頭;或
ii 902X暫時只限兩繁服務;或
iii 102A拉疏班次/縮短服務時間
iv 承上,若仍未夠車,或需再調整102班次
2 長沙灣、美孚、荔枝角往紅隧只剩171供選擇
3 塘尾、太子一帶往東區的巴士服務將疏了;太子以南往北角以東的巴士服務亦疏了
4 東區往油麻地、旺角(彌敦道北行)的巴士服務將慢了

實施建議
階段1:開設902X上下繁數班雙向服務,測量客量(中灣繞通車前,或暫途經告士打道);102/P服務不受影響
階段2:開設902,與902X提供聯合班次的全日服務;102/P全日縮短至深水埗;開設102A,與102提供聯合班次的全日服務
階段3:開設902A及902B
階段4(後話):視乎102A客量,並102/A營運模式成功與否,考慮全日分拆102A及102P,102A延至深水埗,九龍方向改經彌敦道北行,102P九龍方向改健康村上橋,102僅在平日及星期六兩繁提供雙向服務

其他
1 在「蘇屋邨」巴士總站,902B將與現時6P共用同一坑道
2 在「荔枝角」巴士總站,建議904線調至現時空置的前站2號坑(九巴6線旁),902系放於現904位置
3 在「深水埗(欽州街)」總站,建議117線調至現時空置的4號坑,102系放於現117位置
4 在「北角碼頭」總站,需將682C線調至與新巴38線同一上落位置,102A放於現682C位置
5 在「筲箕灣」總站,902/X與102/P將共用同一上落位
篇幅稍長,惟望各位稍花時間仔細閱覽‍♂️
並請不吝於給予具體意見
hellomato 發表於 2018-3-29 15:47 | 顯示全部樓層
現在102已經供不應求,拆線恐怕容易引起大批乘客不滿
反觀914系客量一直低迷——換句話說,剩餘運載力似乎頗為充裕
假如透過改善914系服務質量,估計能達致跟樓主分拆102類似的效果?
隨便舉些例子:路線提速(提升914X至全日)、採用定時班次(固定15/20分鐘一班)等
我是一部小小MMC~~~~
 樓主| tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-29 22:46 | 顯示全部樓層

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同意914系應改善服務,如提供定時班次,但如小弟在「背景」所言,整個系列(包括P及X線),都至少需停中環、金鐘、灣仔,才到達銅鑼灣(維園)及天后,不但無法服務天后以東,即使對往維園等地的乘客而言,都欠缺吸引力。另一方面,隨著西九龍公私營新樓陸續建成,估計該區對914系需求會有所上升,令914系載客量有所躍進。這樣一來,卻也令914系直達中上環商業中心的走線難以有改動空間,始終雖耗時甚久往維園等地。
事實上,有關當局曾於某年rpp建議開辦一條914A線,往西灣河,相信是直達東區的繁時特車,但方案最終不了了之。而本人倡議開辦的902A及B,其實已能服務日後914系的潛在客艙-深旺道沿線新樓。比914系九龍區走線更大優勝處是,上述二線不停大角咀,以免倒走深旺道沿線客源(參考:港島區走線直接的914X,因九龍區需繞經大角咀道、海泓道等處,富昌邨以北乘客佔比相當低;另外,本線屬大角咀特快,但全線繁忙時間載客量在2016年僅37%,亦可見大角咀一帶的過海線潛在客源其實不高。)
在現今載客量低迷的情況下,加上九新都對914系處之以「霉做」的態度,脫班常有,令它們同意914X全日的可能性不高,實踐難矣。
kmb71k 發表於 2018-3-29 23:00 | 顯示全部樓層
tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-29 00:24
方案問題
1 涉及開辦大量新線,需增加102車隊資源
i 若無法提供足夠車輛,建議902縮短至北角碼頭;或

1, 單靠深水埗長沙灣好難做得起一條全日十幾分鐘一班既過海線
2, 相信荔枝角有位都會留番俾32H
以上回應,是否可行?是否合適?
 樓主| tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-30 00:12 來自手機 | 顯示全部樓層
而本人所倡議的重組方案,不會惡化閣下所述的「102不夠載」問題。從數據及目測可知,102現時在太子以前的客量,最多只佔整體的三成,當中更有不少屬往深水埗的「行街客」。九龍區最多人的站位,首選紅隧,旺角一帶次之。而102/A聯合班次,令旺角以南及紅隧可繼續享有原有班次的服務,更因102A以旺角為循環點,確保車上有更多充裕位置留予乘客,實屬服務提升之舉。
至於長荔,本身大量往東區的人因102過於迂迴而選乘港鐵,大幅節省車程的902系,有望令這班人回流巴士,雖然班次疏了(其實902/x可做到4-12分鐘一班的聯合班次),但有鑒車程大幅縮短,可望仍得相關居民支持方案。
最大損失的是塘尾、太子一帶。建議可以增加102P班次,甚或將112旺角特延至太子作尾站,換取相關地區居民支持方案。
ES6048 發表於 2018-3-30 00:52 | 顯示全部樓層

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反而我建議102P可以加強到每日日間全日服務,
同時間微調102班次,分流部分102的客源,
令東區乘客可以避開興發街、怡東等塞車點,
更快往返九龍區,
炮台山天后一帶乘客也可以較容易上車。
 樓主| tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-30 14:13 | 顯示全部樓層
ES6048 發表於 2018-3-30 00:52
反而我建議102P可以加強到每日日間全日服務,
同時間微調102班次,分流部分102的客源,
令東區乘客可以避開 ...

ok ar,所以本人喺「實施建議」都講咗,可以喺「階段4」考慮全日分拆102A及P(兩線以深水埗為總站),相比102及P全日,102A更可集中服務102黃金路段,更節省用車。但試想想現時由長沙灣、荔枝角往東區(即使近如維園)的乘客,他們有多少人會選乘102系呢?相信這批乘客,大部份現時都是無奈地搭乘地鐵。問題不一定在港島段:在紅隧上車,102堪稱直達維園。問題是,對深水埗區而言,102系九龍段太慢了-即使102P直達北角,亦未必吸引到長荔深的乘客。故本人提倡902系,不入油尖旺,902X更行走全條中灣繞,有望比102P快至少15-20分鐘到北角,相信可讓深水埗區客回流巴士。
ate214 發表於 2018-3-30 15:45 | 顯示全部樓層
紅隧過海線旺角循環簡直世界級惡整車長
 樓主| tzuyu.taiwan 發表於 2018-3-30 21:50 | 顯示全部樓層

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ate214 發表於 2018-3-30 15:45
紅隧過海線旺角循環簡直世界級惡整車長

小弟完全明白102線黃金路段的塞車情況,所以102A線選擇北角止步,且使用最省時的方法直達旺角-北行紅隧後經甚少塞車的公主道、衛理道、染布房街直出亞皆老街,至少確保這段路不會耽誤過久。之後的亞皆老街屬部份時段塞車較嚴重的街道,幸102A線只途經一小段,而行亞皆老街,實屬經較暢通的染布房街後,直達旺角市中心的不二之選,別無他道。最後,一旦一路線行走紅隧,便必須面對其擠塞問題,而紅隧乃102A線最適合的過海途徑,行走之乃無可避免。
閣下反對紅隧循環線,或許是參考過110線常有脫班情況,才下此結論。但是,110線時有「甩班」,更大緣由是因為佐敦道、廣東道等長期嚴重擠塞,反而紅隧塞車未必是主因。
我希望102A線可透過直達旺角,繼而儘快返回港島,疏導102系黃金路段的龐大人流,令油尖旺區得益。
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