本帖最後由 k58 於 2018-3-31 21:43 編輯
建議詳情
182
只保留 09:00 前北行服務
208
只於星期一至五上午繁忙時間南行開出兩班車
128 廣播道--- 中環渡輪碼頭
九巴獨營新線,由原 208 改組而成,經九龍塘、窩打老道、公主道、灣仔及中環,北行加經染布房街,基本班次 20-30分鐘一班,全程 $10.8,九龍區内 $8.1,增設與 7 及 281A 之轉乘優惠
182X 縮短為 愉翠苑--- 金鐘(西)
由原 182 改組而成,不經銀城街及沙角街,南行繞經隆亨,九龍不停站,南行基本 20 分鐘一班,北行基本班次 15 分鐘一班,09:00 前不設北行服務,增設與182X 之轉乘優惠
982 愉翠苑--- 金鐘(西)
新線,由原 182 改組而成,經第一城、沙田圍、大圍、青沙、西隧、石塘咀、上環及中環,南行基本 15 分鐘一班,北行基本班次 20 分鐘一班, 09:00 前不設北行服務,平日 08:00 前不經沙角街及大圍站總站,來回於青沙設站,南行設 $11.1分段,其餘收費結構與 182 相約
170 沙田站--- 華富(中)
精簡路線,來回不經沙角街、取道窩打老道天橋,南行紅隧直達南區,北行銅鑼灣只停内告士打道,不停紅隧,基本班次 20 分鐘一班,增設與 182X 之轉乘優惠
982P 灣仔(菲林明道) → 廣源
新線,由原 182X 改組而成,經金鐘、中環、上環、西隧、青沙、大圍、美林、及水泉澳,星期一至五傍晚繁忙時間開出六班車
建議完畢,多謝點閲
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本帖最後由 KW2523 於 2018-4-1 09:21 編輯
1. 關208咩事,128又比208用多幾多車?
2. 182非繁時客量已經好垃圾,仲整個服務範圍更細的新182X玩自己?前者改上兩條橋停少兩個站已經好夠
3. 982唔入客倉灣仔=等摺
4. 170飛咗客倉,又係等摺成份建議真係得982P比較貼地
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KW2523 發表於 2018-4-1 09:17
1. 關208咩事,128又比208用多幾多車?
2. 182非繁時客量已經好垃圾,仲整個服務範圍更細的新182X玩自己?前者 ...
1. 128 比 208 時間差唔多
加上部分時段拉疏到 30,現有車源足夠應付
2. 182 站站碌梗係垃圾
182X 由愉翠掃到上隆亨飛港島
吸返餅碎咁多火車客回流已經夠做
3. 967 都做得到
我又唔信 982 唔得
半粒鐘大圍到中環 入埋石塘咀做埋逆向客
4. 170 其實想嘔車幫 182 拆
咁嘅定線都有成千人來往南區沙田
加快睇吓搏唔搏多堆人出嚟
銅鑼灣左手交右手比左 182X 做
由其是今日 170 喺銅鑼灣已經冇當年咁多客
仲有冇必要塞到九彩脫晒班返沙田
齋睇現有客源無意思
重組完最緊要睇吓吸到幾多個新客
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到底樓主同沙乙博有咩仇口
182X個定線根本就無做到銅鑼灣
拆完線水泉澳仍然無份,唔理想
982P更加係無必要做美林,有985回程已經可以
至於128,改做東區線可能會更好? |
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趕客路上 理_得你
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流星☆雨 發表於 2018-4-1 12:53
到底樓主同沙乙博有咩仇口
182X個定線根本就無做到銅鑼灣
唔滿意可以行返沙角街
直行旨在壓縮行車時間
伊利莎伯大廈個站行去 Sogo 都係一個字左右
分分鐘我行到 170 都未落車
回程行去堅拿道西都係合理步程
嫌遠可以就返去海皮等 170
之前無留意 982X 985 建議回程
可以考慮 982P 同佢哋整合
唔主張成堆巴士踩爛條山路
可以再調整 182X 上去
128 嗰度都冇意見
旨在填返部過海車塞口
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本帖最後由 KW2523 於 2018-4-1 16:15 編輯
1. 睇youtube行車片段,208一單只係要40分鐘,而跟返而家小弟搭182/X放工經驗,塞起上嚟半個鐘仲喺紅隧,就算拉疏咗班次,50分鐘真係夠跑?
2. 新182X可以話只係飛站版182,非繁唔塞車嘅時候特快效果同吸引力實在唔高,吸到嘅沙田客數量成疑
3. 西北環境同沙田唔同,前者巴士有時間上優勢,後者以後東西轉南北轉港島線好快又唔係好迫,而967嘅天北要一程輕鐵/鐵巴轉西鐵,之後一係行一大輪轉荃灣綫站站停,一係東涌綫逼到你嘔再行多一輪出去,所以960/1/2/7/8/9系比較吸引,但唔代表982會有967咁好客
4. 為咗未知數量而且未來有南北線搶走唔少嘅新客而放棄現有客倉,唔值得
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支持 170 個建議,北行一早應該簡化銅鑼灣既定線
依家咁行搞到南區返沙田個時間太差
不過南行最起碼都應該停埋景隆街,時間上相信唔會差太遠
另外,個人認為 182X 或者 982 是但一條可以放上水泉澳
去得愉翠苑唔差在上埋水泉澳,等水泉澳可以有全日過海線
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128關208咩事?
170飛九龍可以但紅隧一定要停,最好開分段
來回一定要照經銅鑼灣始終係主要客源。南區做唔做都算 |
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