本帖最後由 西九小確幸 於 2018-4-4 10:40 編輯
前排要每日下晝去灣仔鵝頸橋一帶，搭701/702轉西鐵再轉101/111/112/116一個站落車，加埋都唔洗九個字，有時仲七個字搞掂；走嗰陣有好幾次就因為撞正繁忙時間，堆隧巴班班頂曬閘，唯有走去搭叮叮轉東涌綫再轉巴士，但加埋都唔洗一粒鐘。914呢？成半粒鐘都未過到海，起訖點喺正樓下一程過都避之則吉！所以一直唔明，正苦咁鍾意保鐵，點解又唔好似692咁陰乾佢。睇住佢非繁吉車遊街仲可以日日燒錢真係眼冤，勉強無幸福，當年917都變翻117啦，依家仲擴展到禮拜日同公眾假，點解又唔將914變翻114，參考N368走線經永興街翻皇仁逆走至港澳／港澳開逆走至維園後上興發街，搶攻灣仔銅鑼灣，填補104未能覆蓋之灣仔南及維園一帶，特別係當紅中綫一通車，紅隧至灣仔北肯定仆直（留名睇301被勒令取消 ）；反而去灣仔南要金鐘上三／落兩層轉，就算北港島維園都要會展過對面轉，就好似592嘅情況，可能仲有得做。至於中上環？算吧啦，成條東涌綫喺到三站直達國金，慢到咁真係搵鬼搭咩（都未計佢啲無定向風班次），啲巴膠咪由得佢地碌到翻尾站囉
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實914做填海區大部分地方都近東涌線，而東涌線正正就係直出中環，所以914直入中環其實冇乜優勢。最多留914P/X比乘客多一個選擇，其他時間我贊同樓主嘅睇法，倒不如專攻銅鑼灣同灣仔、中環就當順手執雞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2018-4-4 01:42
其實914做填海區大部分地方都近東涌線，而東涌線正正就係直出中環，所以914直入中環其實冇乜優勢。最多留91 ...
914其實係九巴最蝕錢過海綫。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁係因為以前條114係喺渡船街上天橋去加士居道，停車場大廈你明的
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 西九小確幸 於 2018-4-4 08:23 編輯
del |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 西九小確幸 於 2018-4-4 08:24 編輯
del |
|
|
|
|
|
|
|
|
914的確係九巴聯營隧道線啲蝕錢路線之一,但未必係最蝕的條.
因為部份客量偏低的隧巴而隧道費又貴的路線(如:606,690,671)
可能仲比914更蝕錢.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都仲可以啲,大畢了跟2E入佐敦道之後去到加士居道入紅隧;
但是佐敦道和加士居道一帶又朝塞到晚,
就算914改行紅隧行車時間可能仲增加咗不少.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
