大約 25 年前
小弟仍在九龍公司任職時
睇過 PLANNING DEPT. 一份草議中的(未上)RDP文件
當時 PLANNING DEPT. 草議過一條來往 盛德街<>筲箕灣 新線, 編號 610
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22嘅定價預計係幾多? 會唔會有分段?
依家5R收$6.7, 當22收同一價錢
如果住啟德啟麗嘅九龍城區學生要畀$6.7返屋企,都幾貴下喎
相似性質嘅24都只係收$5.1 |
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tommywongch 發表於 2018-4-16 23:43
22嘅定價預計係幾多? 會唔會有分段?
依家5R收$6.7, 當22收同一價錢
如果住啟德啟麗嘅九龍城區學生要畀$6.7 ...
5R嗰個係特別線水平,比普通線收貴咗
條22應該都係$5左右 |
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無錯,正正就係因為 40 仲有其他競爭對手,我相信當時將軍澳、觀塘山係仲有唔少客坐觀荃紅小
不過如果係去屯門,係無理由唔坐 258D 259D;去元朗無理由唔坐 268C
而呢點係唔影響去荃葵需求較大的立論,
以觀塘山為例,我睇唔到去屯門需求大過去荃葵的可能性
當然巴士食到幾多就係另一回事。
但啟德的情況呢,去屯門元朗甚至新界東其他地區,假設有巴士直達,
對比鐵路的競爭力,係唔會比起去荃葵優勝好多,所以亦唔見得會出現啟德去新界其他區會好做過去荃葵的情況
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但啟德都唔係有理由搭鐵路,車程估計同而家鑽石山出發差唔多,除轉車外,其他鐵路同巴士各自既優缺點都依然存在
兩者競爭力既差距同龍翔道一帶分別不大
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不知道20,22會有大量BBI ? eg E23 E21 E21A A22 796c 701 etc |
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