s3n370 發表於 2018-4-18 09:38
當用25xx或65xx唔算降級，A33同A33x嘅降級比率，拍得住降級王A41P。
就算當25xx或65xx係A/E正常派車，觀 ...
係， 根本撈亂用到無譜。
其實如果一早無諗住要分A/E腺用車不同，購車時單一款車內裝，就能有靈活性調派，好過現在經常降級，感覺不好。
城巴在車源足夠時，明顯做得比較好，多升級少降級。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-4-18 12:11 編輯
就係明知A線實際上時間
優勢唔明顯,但龍運新一批
A線又收費到上限,所以先至
整色整水以為令乘客覺得物有
所值之嘛……
統一用簡約內裝而收A線價
更加可以利潤最大化,反正都
有啲地區硬食A線啦。
行李架唔夠嘅問題除非
封埋其中一邊嘅輪拱位,
(我建議封到右中軸之上就夠,
右尾軸嘅座位就現況背對背)
但少咗關愛座可能又有反對。 |
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其實咁
A線只係設計上比較豪華及唔入東涌同後勤區而已
所以咩A43橋底加個站係完全冇可能
亦都唔存在任何必要要令到A車快過E車好多。
大把人有E22唔上上A22、亦唔少人任由E23飛站而上A22。
得罪講句，係你哋冇錢上A車啫，呢個香港大把人因為各種各種的原因，寧願比貴一倍坐A車，都打死唔坐E車。
當然亦都有一批人係無論如何都堅持坐E車，就算要入埋東涌北 |
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俾唔起錢搭A線?
咁即係部分A線班次入
國泰城用多5分鐘就好合理?
定係你又係巴士公股東? |
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053h4 發表於 2018-4-18 10:50
行李架唔好夠大無位擺行李而搞到部車裝唔滿，就開日日係B3X出現。另外，某討論區曾出現A22黃車行李架唔夠擺 ...
其實A線行李數係好飄忽，皆因乘客入面，無行李嘅返工/接送機客都佔唔少。
試過N次A11/A21/A31/A31P/A32多客到要企，行李架可以吉到可以有張"平卧睡床"。
當然又見過總站上未夠20人，件件棟企擺都幾乎打爆佐個行李架。
而家區區都有A線咁滯，行李要擺到落地嘅情況已經少佐好多。
個人意見係行李架大細係合適，再大D盞更多客留後 |
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早排筨左a37，非繁客量唔多掂，目測a33x小貓3,4隻 |
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A33 A33X 降級率咁高，我諗唔多唔少都關 E33 嘅車務事 
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384047x 發表於 2018-5-8 20:58
早排筨左a37，非繁客量唔多掂，目測a33x小貓3,4隻
A37真係條線畫得好
除咗龍運逼害E34A日子有功
靠自己繁忙時間雙重特快已經夠收支平衡
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所以唔知點解到A33X就唔識畫
學A37咁先去總站先再去其他地方
A47X都識啦
如果N年前改綫可以學259D咁直入市中心
先去其他地方其實應該可以食到好多客
唔知點解到而家改左N次都仲要停豐景園
計我話要整頓A/E綫服務唔平衡既問題
將E綫交俾對家做就岩啦
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