應該涉及到十幾年前巴士站重組問題, 當其他路線搬晒入茶果嶺道 觀塘法院後, 16就要肩負重任做晒11B 11C 14 15出九龍灣 新蒲崗 九龍城班客, 無可能改行隧道, 而藍田就越來越多人用16落觀塘站, 貪其直接, 一落車就已經係樓梯上大堂.
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減下減下14 15班次已經唔算密, 上繁又會冇左40P, 但有234C加班, 619超頻密班次幫補到啲, 但下繁就慘, 係西行最塞車時段, 你唯有希望少啲11X 23 26M 93A 22A, 多啲601 14B 16M 89 89B 89X 61R 59由協和街落觀塘站, 1A 95M轉上協和街, 俾多些少時間西行車輛.
講笑, 如果3D 17 101隊埋入迴旋處上協和街返總站, 對西行擠塞或許有幫助. |
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觀塘公共運輸交匯處起好後89係咪會縮短返,仲有16M係咪會行觀塘道去觀塘站?
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而家個站唔經唔覺用左就快九年, 九年來有關路線命運都有些少轉變, 新總站三年後都唔知用得未, 所以唔駛講咁遠. |
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16M捱到唔俾人DQ先講啦,話晒仲有3年時間,乜都有可能
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GB2444,FX8032,DM4781
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政府話新總站下年第四季啟用喎
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就算真係啟用到, 我都答唔到你上面條問題啦, 我又唔係水晶球.
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如果真係下年第四季啟用新總站得協和街一個入口到時3D 17 101真係好似你講咁隊埋入迴旋處上協和街返總站
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你試下摷番幅圖出嚟, 我記得物華街有齊出入口, 但係咪可以俾車由物華街東行線轉入去就唔清楚.
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