九巴邊肯改28到行承啟道，因為而家回程行馬頭圍道同太子道東都唔知執幾多客。
最大機會行承啟道係5D。
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前荃葵青區居民
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收費問題…
我傾向相信 5C 點都會留低，反而如果真係做 5X 全日或半全日的話，陰乾果條會係 3B
同埋 28 回程改埋行下路，大方向合理，但要考慮淘大返樂華得返 2A 夠唔夠載
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S3BL100 發表於 2018-4-12 14:52
收費問題…
我傾向相信 5C 點都會留低，反而如果真係做 5X 全日或半全日的話，陰乾果條會係 3B
咁就易啦，5C縮紅磡站收原價，陰3B，
反正富山仲有5頂住 (A23?)
至於28, 我都同意回程停唔到淘大會係一大阻力。
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點止淘大一個站有阻力, 係由九龍城到淘大都冇可能過到樂華嗰關, 邊有可能一條2A做得晒.
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以前紅磡站轉機利士南路11米車唔安全, 5C客量龐大, 長年用短車行唔夠載, 轉用11米就要改用都會道跟11K 11X落紅磡灣, 變相兜遠左.
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如果真係好似你咁講既話,咁點解2A又做得哂樂華落九龍城到淘大 d 客?
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28 至低限度停埋淘大，況且仲有條 23M 可以落到牛頭角總站
但返屋企方向，23M 站位完全唔就腳，如果淘大無埋 28 就真係得返 2A
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去程2A樂華客上晒, 先輪到其他客上車, 回程係無論你去新蒲崗 彩虹邨 坪石邨定係啟業邨, 咩人都上得.
如果你話班客去沿線地方唔上2A仲有11B 11D 13D 14 15 16 17 101......, 除非你有辦法阻止去沿線地方的乘客唔可以搭2A, 保證樂華客可以上到0-15分鐘一班2A, 28改道就冇問題.
另外, 而家2A 28新蒲崗段東行唔係完全同站, 要架碌到神憎鬼厭的2A逐個站同你慢慢埋, 食唔食得晒樂華班客唔知, 但肯定會延長2A行車時間, 製造更多塞車同脫班.
沙中綫通車對下路來講係遠的話, 同樣地, 當28東行都改埋行下路, 更旺的馬頭圍道客豈不是要行去土瓜灣道搭28, 或者穿過馬頭圍邨 天光道去眼科/播道醫院搭0-15分鐘一班2A, 令到明明唔受鐵路通車的樂華乘客要行遠左.
而家28西行因為行隧道過土瓜灣, 令到佢要由偉恆昌過, 但點解一過左土瓜灣就即刻上番上路, 而唔係好似5C咁繼續行下路, 有冇諗過同道路設計有關係, 導致而家有一截仔要行下路.
所以話, 要理順走線, 唔係要東行都改行下路, 但亦冇必要西行改行太子道搞慢佢, 去令到來回方向行車走線對稱, 而家走線唔對稱只係道路設計使然.
仲有一點, 而家28客量穩定地高, 改左入啟德之後, 保證樂華 啟祥道夠撐起條線有D難度(回程做唔到淘大).
西行夾硬改慢行體育城, 迫樂華客硬食貴價13X 213X又係唔知咩玩法.
如果樓上的理論正確, 似乎改26行承啟道會更合邏輯, 對不?
太子道有27 42 95到四順, 只要將42改去順天, 26改去順利, 用浙江街/機利士北路出入上下路, 馬頭圍邨交晒俾本身已經有的小巴49, 後者仲有大把加班空間, 東九一段跟619相同, 咁啟德唔止做到28的樂華 啟祥道 尖東, 仲多左四順 安泰 佐敦 尖沙咀, 收費亦高一截, 九龍灣 牛頭角-四順可以幫補小巴48不足.
新蒲崗段東行停站冇出現2A 28的問題, 牛池灣少左26上落山唔多覺, 反正你地會話搭42一樣得.
不過當你知道將來譽·港灣巴士站附近會有旗艦百貨公司開張, 又有巴士轉車站, 少左條26又應唔應該? |
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樓主