FF一下A12優化方案…

由於A12的車程長度的原因，在此板塊上其實之前也有很多個不同的方案提出如何去修改行車方案以縮短行車時間。那我也試試可以怎樣去改

由於在未來短時間內，A12沿線會有以下事件發生：
a.) 中環灣仔繞道全線通車
b.) 港珠澳大橋預計通車
c.) 在西隧收費廣場巴士站附近[5分鐘路程?]的高鐵站投入服務
因此預計服務可以有優化空間以吸引較多乘客。

提案：
1. 現時A12位於干諾道中的站點改設於中環灣仔繞道出口附近的民祥街，以改經預計用時較少的中環灣仔繞道，減少與A11/A17重疊，為該處乘客提供鐵路以外的替代服務，以及方便離島居民轉乘巴士。
2. 不經石塘咀，該處居民可改乘A10前往機場，18X/88X/地鐵來往東區。18X/88X改停中環碼頭站然後經中環灣仔繞道直接前往東區，由於繞過了中環金鐘灣仔一帶的核心區域因此建議把18X班次減少調撥資源至行經相關區域的路線
3. 作為東區大部分區域的唯一全日西隧線，設立西隧收費廣場雙向分段收費以吸引市民使用此路線前往高鐵站
4. 延長行車路線至港珠澳大橋以吸引乘客乘坐
5. 裁切琴行街/電照街/健威花園站並改以健康西街站上橋並呼籲乘客改為使用鄰近的A11/A12站點乘車
6. 考慮到作為長途巴士線，整體旅程時間比較長，步行往巴士站時間佔整個旅程比例較小，因此乘客能接受步行乘車的距離個人估計也比較大，考慮到站距等因素，建議裁切本線西行環翠邨澤翠樓、興華邨卓華樓、興華邨豐興樓、山翠苑、海晏街、惠安苑、模範村站，東行模範村、海晏街、鯉魚門公園、興華邨興翠樓、興華邨卓翠樓、環翠道青年廣場、富景花園站以縮減行車時間
7. 在假日時[大致上是非學校上課日，及/或高鐵營運定義的高峰期時段]，按以下方案的其中一種來分拆路線：
方案一：
a. 設立路線A13，由嘉亨灣開出，經愛碟灣、南安里(回程愛秩序街)、筲箕灣道、英皇道，在健康西街上橋，其後同A12
b. 設立路線A14，由杏花邨開出，經小西灣道、柴灣道、筲箕灣巴士總站，然後上橋，其後同A12
方案二：
a. 設立路線A15，由杏花邨開出，經東區走廊、愛碟灣、愛秩序灣、嘉亨灣、太安街、筲箕灣道、康山道、英皇道，在健康西街上橋，其後同A12
b. 設立路線A16，由小西灣開出，經柴灣道、筲箕灣道、轉入太古城道、太茂路(回程太榮路)、太古灣道並上橋，其後同A12
方案三：
a. 設立路線A18，由興華邨巴士總站開出，經環翠道東行、柴灣道、小西灣道、杏花邨、東區走廊、愛碟灣、愛秩序灣、嘉亨灣、太安街、在愛信道上橋，其後同A12
b. 設立路線A19，由興華邨巴士總站開出，經環翠道北行、柴灣道、筲箕灣道、英皇道，在健康西街上橋，其後同A12
方案一的優點是A14比較直接快捷，但是缺點是A14線的客量成疑(改用單層?)而且A13還是比較慢，而方案二和方案三的優點是感覺上客量應該可以比較好，但缺點是A16/A19線對於柴小區域節省時間的效果比方案一小。

似乎無乜分拆嘅必要，而家城巴港島，除咗東南部之外，每個地方都會有一條機場線（嚟緊黃竹坑同黃泥涌峽都會有A17），假如分拆嘅話班次必定再減，同埋夠唔夠客都係問題，初代A12服務嘅地方仲叫有多間酒店，但西灣河以東夠唔夠支撐一條獨立機場線係問題
理論上，A12可行嘅做法係飛走西環同灣仔北，呢兩個地方都可以用A10同A11去解決問題
但事實上A12最大嘅存在價值（食糊位）係西環>東區、灣仔北>東區。飛走以後，A12會唔會全日減到好似A10咁，就難講喇
PS. 如果當年新巴A18開得成，睇怕都係蝕做

BUSMAN伯輋雯 發表於 2018-4-13 08:54
似乎無乜分拆嘅必要，而家城巴港島，除咗東南部之外，每個地方都會有一條機場線（嚟緊黃竹坑同黃泥涌峽都會 ...

所以就只在學校假期i.e.旅遊旺季的時候拆線，其他時候維持用A12。另外就係嘗試吸納埋港珠澳大橋+高鐵站嘅客源，但以現時A12的行車時間來說A12+港珠澳的走法對比船沒太大吸引力，所以也要拆線來行才有機會可能吸引到一些乘客。至於說擔心即使這樣客量還是不知道夠不夠的話…原本是用一架雙層巴士的線拆成兩架單層巴士即使總客量不變也應該可以維持着載客率(司機等成本會高一點就是了)…另外也可以索性全日拉疏到30分鐘一班，也方便乘客記憶班次。

BUSMAN伯輋雯 發表於 2018-4-13 08:54
似乎無乜分拆嘅必要，而家城巴港島，除咗東南部之外，每個地方都會有一條機場線（嚟緊黃竹坑同黃泥涌峽都會 ...

至於說西環&灣仔北去東區是A12的存在價值這說法…個人不太認同。即使說每班車西環有10個人上，那也就只是80蚊收入，比起在機場做多2個客嘅收入還少…