[歷史教訓]如15年前九巴已經行定點,有幾多線可逃離取消...

如果當年263M可以捱到洪福邨開咁就唔使淪落到條68A下下頂閘啦

66就難講囉...
一黎個時九巴想upgrade曬班長荔深客去上66X
二黎就算學59A咁縮去葵芳邨，人地碼頭區就話大把客姐，你大興山景3條荃灣線累鬥累，個時最應該就係3合1.5既(66M全日+57M雙向繁時)

miklcct 發表於 2018-4-13 22:30
如果當年263M可以捱到洪福邨開咁就唔使淪落到條68A下下頂閘啦

點解要簡大欖個邊?
960/1 $20.8 vs 968 $23.4
(960X/968X打和)
61X $13.9 258/259D $16.6 vs 268/269C $18.4
(258/259X打和)
263 $14.8 vs 269D $16.4
(263A乘機呃錢)
西九X線
洪福就直車 $14.2
另外藍地焗轉車同洪福肯轉車就$12.8

最呃錢就68A/M

66為荃灣西約及荃景圍居民提供多一個出深水埗的選擇 懷念66

rusf101001 發表於 2018-4-13 22:55
點解要簡大欖個邊?
960/1 $20.8 vs 968 $23.4
(960X/968X打和)

其實263M有段時間係屏山上公路㗎，如果捱到洪福邨入伙就肯定大受歡迎啦，唔使捱條68A站站停上客/68X塞元朗大馬路。

睇番舊開線通告，九十年代九巴好似行緊定點㗎，仲要好多時兩邊時間表都對稱咁劑；似乎係何達文時期單純從成本諗榨乾車隊、人力資源累事

其實263M不是無得做
只要把263M改在葵興站/葵涌邨做總站
不停荃灣/行荃灣路直達葵芳就可以啦