九龍西隧過海線分析

hadboy5 發表於 2018-4-15 21:13
其實可以玩盡D直去亞皆老街後左轉旺角道出去的，會不會遠左D，又或者穿過到界限街去深水埗
...

亞皆老街窩打老道至彌敦道一段係塞車黑點來，塞起上黎，呢段路隨時可以塞半個鐘以上，
再加埋窩打老道果欄一段都唔見得好...

Charon1999 發表於 2018-4-15 15:50
其實九龍西邊幾條公路嘅出入口都好有問題。
就算出到，去入唔返比較中心嘅部分，一樣都係冇用。
如果出咗 ...

但而家 904 905 去到海輝道迴旋處後，明明都已經係深水步旁邊，要兜返入旺角而且會塞車
慢三個字，不論實際定觀感都係唔理想

咁岩 914 要兜海壇街/荔枝角道又係影響觀感，岩喇，905 914 二拆三

914 飛起海壇街，來回經聚魚道入大角咀道，
順便港島方向，渡船街左轉西貢街入廣東道，唔使好似而家咁

905 縮去石硤尾

905X 荔枝角去到長沙灣道/南昌街口後，轉入南昌街，經聚魚道落連翔道入西隧，回程相反

仲可以一次過搞掂 905 914（尤其後者）嚴重的過鐘問題，節省私牌成本

如果可以善用欽州街出口，應該有能力拉返深水步區客回流，而且仲可以加價

hadboy5 發表於 2018-4-15 18:13
914就話受東涌線影響姐,971點解咁差,莫非不經核心範圍的地方先搞成咁

因為佢經域多利道囉

ky927 發表於 2018-4-15 14:22
西隧線個問題我唔逐條講；整體黎講係九龍區無好好用到每一個出口；

油麻地果欄出口：

西隧九龍段堆出口全部放哂係海旁
入返市區一係就成日都塞，一係就有返咁上下行車距離，浪費唔少時間
加埋奇差嘅道路設計，所以先搞到點解九龍嘅西隧線無乜邊條做得好
（970 970X 路線冗長甩班自己攞嚟衰就另一回事啦，但其實長沙灣碌到落佐敦真係一 D 都唔吸引）

ky927 發表於 2018-4-15 21:05
係唔轉得，但係直去窩打老道/廣華，其實去女人街唔遠

而且好過坐 904 905 旺角道落車行返入去

不過如果窩打老道出，無理由屈返入亞皆老街就算，我覺得唯一合理可能性係
我 loop 左好耐既 113 逆走，變 913 過海後經西營盤、上環去金鐘

雖然西隧隧道費貴，係有一定風險，但同時有雙向客源，
加埋節省行車時間，減車同時減少私牌維持時段分配，
有望抵銷隧道費增加有餘，大道東一條 109 再加 113 留兩繁幾班都夠做

如果拉埋上慈雲山（放棄鑽石山彩虹），客源基礎會更穩固，滿足佢地多年中上環過海車願望
而且上繁會快過 302 去到中環

講真，西隧通左廿年，仲留低 104 113 呢類過時走線，其實係講唔過去

hadboy5 發表於 2018-4-15 18:13
914就話受東涌線影響姐,971點解咁差,莫非不經核心範圍的地方先搞成咁

西九龍新區明明一條大直路就到西隧，但係呢條971兜盡九龍西塞車黑點先入西隧，淨係海麗邨去旺角一段都慢過701，非常揾笨
連一班西九龍新區特快都唔肯開，唔好怪人唔睬你

海麗嗰邊應該整條沙田開，經海麗/深旺道直去西隧過海先有得做

914/971放海麗純為擺位咋 有得幾多人真係海麗坐佢?????

hokachung 發表於 2018-4-16 01:26
我諗你係想講東京街西出口，連翔道北行係轉唔到出欽州街西

個個位可以直去東京街西，或者右轉U turn落去欽州街西出口

acc1368 發表於 2018-4-16 04:30
914/971放海麗純為擺位咋 有得幾多人真係海麗坐佢?????

問題係由深水埗碼頭/南昌站搬到去海麗，
條線愈搬愈長，但脫班就愈黎愈勁，客就愈來愈少.....