建議690線改為逆走及開辦690X線 (寶林->中環(港澳碼頭))
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乜呢啲嘢有絕對對錯㗎咩？
大家熱心討論，所係希望探討如何改善巴士服務，便利街坊
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-22 14:46 編輯
謝謝閣下提供第一手資料
本人認同可考慮修訂方案，改為暫時於兩繁設數班690A，逆走山上，690/P服務暫不變，之後比較690/A客量，再探討哪條線更適合作全日服務。至於690X計劃則不受此限。
P.S.忽有所感：如果將軍澳有多啲人有閣下般見解，睇到過海巴士嘅獨有優勢，而非盲目「保鐵」往港島，相信唔會形成本人前文所述嘅「惡性循環」，令如今將軍澳過海巴士服務咁差。見到如今巴士公司對692P採取放棄態度，連改線吸客都唔肯做，其實都幾無奈。事實上，以將軍澳人口規模嚟講，根本有能力「養活」多至少一條全日過海巴士線。唉……
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tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-22 14:18
謝謝閣下提供第一手資料
本人認同可考慮修訂方案，改為暫時於兩繁設數班690A，逆走山上，690/P服務暫不 ...
人口梗系養得起，以前有690、691、693，甚至694添
問題係乘客嘅腳養唔起多一條全日過海巴士線呢，將軍澳線過海直接快趣唔塞車，一般人尤其坑口將軍澳南都用腳投票直落地鐵啦 |
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384047x 發表於 2018-4-22 12:13
想問下如果飛左藍田既692p會不會快過港鐵?
692P已飛起藍田，692P藍田不設站 |
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10598C 發表於 2018-4-22 15:03
692P已飛起藍田，692P藍田不設站
sorry，應該係690p，打錯字，見諒 |
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384047x 發表於 2018-4-22 15:20
sorry，應該係690p，打錯字，見諒
690P行鯉魚門道塞車隨時慢過行啟田道
以前13S都係行啟田道，甚至有一段時間619X官方行車路線係經啟田道，而家啟田道係619X嘅彈性行車路線 |
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10598C 發表於 2018-4-22 15:02
人口梗系養得起，以前有690、691、693，甚至694添
問題係乘客嘅腳養唔起多一條全日過海巴士線呢，將軍澳 ...
反而同將軍澳差唔多處境，又系新界又近市區既荃葵青區黎講，前者全日線仲有690,694，後者得930（930X/948都可計埋既），同所謂半全日既934/936
突然有感而發：
我成日覺得荃葵青兩區同西貢區（只限將軍澳線覆蓋一帶）好似，甚至沙田區但不計馬鞍山都好似，超近市區但因地處新界樓價平，交通亦然，好似好好咁，但服務最差就係我地！將軍澳一區有兩條全日線，我地兩區好聽啲叫做三條全日線，但一個沙田區就有五條全日線！大家都唔差好遠！
但系將軍澳唔近mtr得康翠，同埋安達臣打後的山上，我地西約、上葵、青衣山、下葵葵盛葵涌邨一帶九巴hea做！你地三區可能話鐵好方便並其他區優勝，但將軍澳連大西北都冇線，北區又冇，我個邊可能因為有較多返工地方好少少，但最基本去港島全日既線得三條，其實都有啲似北區+大埔區group埋黎計
學你話齋，人口養得起個wo，將軍澳可以4條，我地就7條（唔計東區客，要fare，大西北都係7條），鐵通車後唔理各版友都有提倡既東區線，都應該全日948，930X+934呀！
順便講埋698la,將軍澳方面，我支持康城都要有直出線，可以康城尾站，食埋692p，亦同930+936應group埋一齊一樣同理（其實930非繁認真不行，熟客就明用12.8更顯佢唔多客，30個其實係唔得，運吉都話非繁要30%客la），但樓主698個方案要等康城入唒伙而好講全日
希望有更多版友留意下我地三區，唔好以為我地有好服務，其實大西北同市區（唔計九龍城區）既服務真系好過我地ga
sorry樓主騎劫你篇文 |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-22 16:51 編輯
其實港鐵真係有咁大優勢咩？
如CTB690兄所述無誤，690P早繁計埋等車時間只消約半句鐘已到灣仔，根本同港鐵相若。
而當中灣繞通車，本人更有信心本人倡辦嘅690X/698P，由寶林（寶豐路以北）/康城出發，有望快過港鐵到中環
但現實係，將軍澳過海巴士客量遠遠低於任何其他新市鎮（即使早繁都係）；你話人人鍾意「保鐵」，但反而我知道有唔少將軍澳人係好唔鍾意搭迫爆嘅將軍澳線，通勤寧願先搭巴士出東九，再乘巴士/港鐵往目的地，都唔想搭喺屋企就近有站嘅將軍澳線
註：有關開辦新巴698系建議，詳見：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ge%3D1&mobile=2
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提醒樓主.690行山會完全趕晒山下客,只保留山上客,但營運成本大幅增加,而同時山上客量沒有增加.對巴士公司而言只是營運成本略減,得不償失.再者,經寶達會搶601客,即係自己打自己.咁你覺得巴士公司會唔會同你博 |
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樓主
