FF馬鞍山線與觀塘線直通

為吸引新界東部市民，特別是馬鞍山線市民，使用沙中線前往九龍，建議在何文田站附近增設路軌，方便由烏溪沙開出的列車駛入觀塘線。
建議運行模式：
*現有以黃埔為終點站列車維持不變
*現有以何文田站為終點站的觀塘線列車與馬鞍山線列車透過沙中線相互直通
*現有西鐵線列車以何文田站為終點站
*如果未來馬鞍山線-沙中線東九龍段班次需要增加至超過觀塘線一半的水平(或者說觀塘線不以黃埔站為終點站的班次量)，可以用何文田站作為終點站，或者開出少量直通至西鐵線的列車
優點：
*容許馬鞍山線及東九龍線沿線乘客直達彌敦道沿線，並可透過一次轉乘前往荃灣線沿線
*在何文田接駁的話，上下繁客流方向會和現有觀塘線客流方向相反，能更有效利用雙向運力
*西鐵線對九龍南線沿線月台進行改善工程即可使用九卡運力
*政府建議中的東九龍線和啟德單軌系統也可以在沙中線東九龍段轉乘觀塘線列車直達旺角站等站而不需要透過原修正早期系統路段前往
*在九龍中部形成類似環線的結構，有助促進沿線的商業發展
問題：
*信號系統需要統一或者兼容化才可能成事，工程極大
*何文田站附近也需要進行施工，部分新落成的結構也可能要拆除
*運作模式複雜，特別是鑽石山站會有同一路線東南西北四個方向的列車，每班列車也會停靠同一車站兩次，需要考慮資訊顯示方式。
*如果馬鞍山線-沙中線東九龍段列車按這安排不駛到紅磡，將不利沿線使用者轉乘東鐵線至旺角東站或沙中線過海段，原馬鞍山線過海客流會在大圍轉乘東鐵線，沙中線東九龍段過海客流會轉乘荃灣線，對東鐵線大圍至紅磡段的舒緩效果可能未如理想，以及增加荃灣線油麻地至金鐘段的負擔，減低北港島線的效果(改乘荃灣線的使用者較難換乘北港島線)，亦可能引起沿線居民反對。
*如果馬鞍山線-沙中線東九龍段經何文田站直通至觀塘線的需求持續增加的話，可能會影響未來黃埔站的班次密度(為了方便管理，可能可以考慮把黃埔站改劃為西鐵線，但會影響黃埔站使用者來往觀塘線及荃灣線沿線的方便程度

如果改得馬鐵，咁應該會先改將軍澳線

將軍澳線極多乘客interchange觀塘線同港島線，所以合併到路軌ge話，就會將軍澳線二拆四 (將北觀塘線、將北港島線、康城觀塘線、康城港島線)，而觀塘線、將北觀塘線、康城觀塘線將為1:2:1，港島線、將北港島線、康城港島線1:2:1

利申：FF

心繫香港 發表於 2018-5-6 03:15
如果改得馬鐵，咁應該會先改將軍澳線

將軍澳線極多乘客interchange觀塘線同港島線，所以合併到路軌ge ...

運行模式太麻煩、港島線東端變相減班、不同目的地間班距太疏、沒考慮到北港島線開通後的運轉系統、沒考慮到觀塘線與港島線之間的客流。
將軍澳至油塘段四線化會比較合適吧這裡