98D特進一步拉入康城，本身只係鬥插旗
康城本身出唔到幾多客
我自己就覺得，與其走去拉曬堆98D特入去
將原本班98D康城特改做清半直上公路，更加實際
一來班車喺坑口吊尾無意思
二來環保大道入將隧，比起寶順路，暢通唔少
2. 抱歉我記錯年份，但 296D 由 7000 客跌剩 4000 係鐵一般事實，雖然中間有部分地鐵客回流，但 2004 年之後客量都係一直下跌，每日都自己送走左過千客。
地鐵通車，7000變4000正常不過
以前調景嶺將軍澳站班客都會行過去搭，地鐵一通走咁一半好正常
而跌完三千之後，其實後面客量已經漸趨平穩
要記住，296D減過唔只一次班
收入係少咗，但成本相應下跌
加上行車時間短，雖然未必有賺，但條數應該無想象中咁爛
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.
都係個句,人地無鐵仲要SUFFER減班?
觀延開左大量線減班,又會有人出黎講"唔關事既都減"
明顯係唔符合常理
2.
98C夠車拆咩?
3.
其他版友已經有講,直出線下場係點,唔駛我再講
我係一路都睇唔明
點解坑口咁抗拒兜路,但又明知自己唔夠客,又搵康城幫拖
咁康城自己唔駛直出?
我明將軍澳兜黎兜去無人鐘意
但巴士公司唔係咁睇,是但做一兩個地方直出根本係倒米
兜路又要兜得接近齊所有地方,只有E22A/290行法
寶林康翠行山本來最好,但290出事,又令運吉放棄行山入埋將軍澳
EVEN 98R唔入隧道都有人有意見,咁你地想點?
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-4-27 01:02
98R上山我唔介意
但你下面一大段文字，真係錯到好離譜
講開796P
印象796P有下繁之前296D都未去到要頂閘
但坐咗13個星期之後發現其實296D同796P各自都企少少人
其實796P/796X根本係做咗一批新人（例如原本坐MTR嘅人） |
|
|
|
|
|
|
|
|
3ASV174 發表於 2018-4-25 23:24
點解依家唔再玩山上開逆走隧道，亦即係點解會興返 98P 回程甚至 293S 同 98R 走線，正正就係山上人口越黎 ...
下年有左轉車站寶達南邨都可以做埋，咁即係到時可以行完隧道再上康盛啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
雖然做埋興田康華，但係安達新入夥班人咪又係做唔到...even未來石礦場都未必做到，呢班新增人口先係運吉想處理嘅嗰班人
|
|
|
|
|
|
|
|
|
sorry我㩒錯制，我唔係支持你
我唔認為地鐵直入坑口會冇市場囉，你見兩條行隧道嘅798、98D兩條線繁忙時間都爆到九彩，地區意見都睇得出極度有需求去做坑口直出
我唔係要求所有線都坑口直出，但起碼一兩條市區直出線都可以接受掛
我唔知98D寶順路特係咩客量，歡迎版友補充
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
轉車站係安達臣道石礦場用地發展行人連繫設施其中一部分,點會做唔到安達?有天橋連上去已經叫做到 |
|
|
|
|
|
|
|
|
li1872903 發表於 2018-4-27 10:52
轉車站係安達臣道石礦場用地發展行人連繫設施其中一部分,點會做唔到安達?有天橋連上去已經叫做到 ...
睇返啲資料，個將軍澳隧道巴士轉乘站只有連接路上秀茂坪道
到時候安達石礦場行過去會唔會遠咗少少？
唔好日日對住個轉車站打飛機當個轉車站萬能先得架，明明有796C仲要走去搞人地條98C，無恥 |
|
|
|
|
|
|
|
|
自己睇返安達去轉車站有幾遠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
