建議開辦太和→西貢→屯門→太和觀光巴士路線

可以參考台灣觀光巴士模式，我建議初期分成不同路線比較好

台灣個觀光巴士模式好似主要係連埋package賣…？

今次我撐迪哥，分開三條線來做個“超大循環”的範圍會比較好。
西貢出到太和OK，但出到屯門就略顯太長，
或許只去到荃灣，讓乘客break一break再坐下一程入屯門會較好
（剛好上述兩條線就是小弟建議99R改線的兩個方向）
而屯門去大埔——詭異的是，兩區之間至今竟然沒有任何直達交通
（另一個在大埔無法直達的地區是南區，雖然以前有條T6做過呢個位）
所以值得考慮開一條兩區之間的旅遊線試水溫，例如由屯門站往返大美督（經錦田、林村）

在荃灣斷開可以考慮…但是說到兩區直達交通的話，因為這個建議提到的是觀光巴士服務以觀光為主要目的，不適合用來處理以來回交通為主的路線或者其他旅遊線…

睇到呢個post,小弟諗起自己中學時期FF城轉至城轉行一圈嘅九幹觀光路線


回正題,似乎會用多唔少車,除非一日一班,或者180分鐘...而且呢D路本身都有巴士路線行,要睇景又唔想搭紅跑/揸車又唔自己轉車嘅,究竟有幾多?

3小時一轉 60分鐘一班 應該用3-4架車左右？至於說對比一般巴士或者其他交通工具能有多大吸引力，這就要看營運公司配套設施和遊客支援服務等等方面有多大着力了—－我覺得大巴士公司那種方式應該有吸引力
至於說班次－－如果拉得疏過60分鐘@嘅話就唔可以停站之後俾乘客自由選擇是否遊覽景點然後遊覽後上下一架巴士咁樣行，而要由同一架巴士好似旅行團咁樣安排整車人停車遊覽的時間以及要決定哪個景點要停哪個景點要跳過。或者也可以先和旅行社合作試辦一下？

其實成篇文有啲天馬行空，#9已說其害，其實當h1都唔多客時，這些線真係會多客?

H1聽講話服務似一般巴士線多過遊客觀光路線？有觀光介紹影片但貌似在這以上沒什麼其他服務。