將軍澳重組

利申: 唔係將軍澳人不過手痕打哂出黎
前題:
1. 三線對坑口甚至寶林都欠吸引力
2. 康城非繁對外交通近乎零
3. 因路線過長, 全部線都有極大機會脫班

建議:
1. 善用現有資潦重組
2. 加快各區車程
3. 定點特快增加客流

98A: 康城站<-->牛頭角站 循環線
路線: 康城站 -> 峻瀅 領都 首都 --> 清水灣半島 --> 不停站至明德 --> 重華 --> 培成 --> 厚德 --> 頌明直達觀塘站 (跟16號) --> APM 5期 --> 創紀 --> 牛頭角站
市中心 --> 觀塘站 --> 直達警署 --> 景榕樓 --> 厚德 --> 重華 --> 煜明 --> 蓬萊路 --> 康城圈 --> 康城站

行車全循環需時54分鐘, 用5正3蛇, 繁時8-9分鐘一班, 非繁11-13分鐘一班, 維持原有水平

98A 特班取消

98B: 寶林總站 <---> 牛頭角站 (循環線)

寶林總站 > 欣英明 > 寶仁 > 富麗 > 茵怡 > 寶康 > 不停站隧道直達創紀之城 > 牛頭角站 > 市中心 > 觀塘站 > 警署 > 寶康 > 怡心 > 將軍澳消防局 > 英欣明 > 總站

全程: 45分鐘 , 用6正1蛇 , 繁時7分, 非繁9-11分一班

98A 現有17架車, 新98AB 只用15架車
--> 餘2架

95M: 翠林總站 <---> 牛頭角站 (循環線)
跟原98A 走線，不入康盛總站加快車程，原有乘客改用93A線
全程: 40 分鐘，用原線4正加以上重組得出2蛇，繁時6-7分，非繁10-12分


98C: 寶林總站 --> 美孚
寶林總站 > 英明寶仁 > 跟原線至彩頤 > 視乎民意可考慮跟296C 跳站至旺角 > 美孚
全程: 55-60分鐘, 來回110-120分鐘, 8正2蛇, 繁時一邊8分一邊15分, 非繁15分

98S:  康城站 <--> 美孚
康城站 -> 峻瀅 領都 首都 --> 清水灣半島 --> 煜明--> 培成 --> 厚德 --> 景林 --> 不停欣景 --> 新都城 --> 不停梁潔華>茵怡寶康> 直達彩頤 --> 原線/跟296C跳站(視乎民意)至美孚
美孚 --> 原線至景泰 --> 茵怡 --> 寶檢 --> 欣明 --> 景林厚德 --> 重華 --> 煜明 --> 蓬萊路不入清半 --> 康城圈 --> 康城站

行車: 65-70分鐘, 來回130-140分鐘, 10正3蛇, 非繁13分, 繁時一邊8分一邊15分 (視乎通勤)

93K: 翠林 <--> 紅磡碼頭
跟原線至蕪湖街轉左往黃埔方向，跟297往紅碼
回程跟297至彩虹，跟原線往翠林
行車: 50-60分鐘, 5正1蛇, 全日20分鐘, 5車調往新98C

6F 改經上路補位

95縮旺角東站，原線不變，至太子站後改停旺角道後旺角東站
回程先停太子站，水渠道，西洋菜南街後跟原線
行車時間 65-70分鐘，7正3蛇，班次不變，2車調往新98C

新98D 康城 <--> 尖沙咀東
康城>康城圈>清半>明德>坑口圈>頌明>原線
回程原線>厚德>坑口圈>坑口北>康城圈>康城
回程同上
行車: 65 - 75分鐘，10正2蛇，繁時一邊10一邊 20，非繁12-15分

新98P 全日 康盛花園 <--> 佐敦渡華路
原98P至九龍灣> 跟215X 往九龍站 (不入九龍站) 渡華路
回程先跟215X至山谷道> 將軍澳隧道 > 跟690走線回康盛
行車: 60 - 70分鐘，10正3蛇，繁時一邊8一邊15，非繁12分
#寶達特快以RPP中213X 特快班補位

98D上繁入將軍澳玩20分鐘?有ETA姐,唔好趕客啦

Thomson962 發表於 2018-5-3 21:29
98D上繁入將軍澳玩20分鐘?有ETA姐,唔好趕客啦

而家98D朝早入將軍澳都開緊20分鐘一班

Thomson962 發表於 2018-5-3 21:29
98D上繁入將軍澳玩20分鐘?有ETA姐,唔好趕客啦

1. 拆左線, 客源分散左2. 現時98D朝早06-10班次都係20, 尾半粒鐘15, 都係大把位選擇

GZ4031 發表於 2018-5-3 21:48
1. 拆左線, 客源分散左2. 現時98D朝早06-10班次都係20, 尾半粒鐘15, 都係大把位選擇

sor 記錯

逐組線講

觀塘線：
新 98A 我會想佢康城直出，如果唔係只會變返第二個坑口：咩車出城都要兜路
其實以前有流傳過 797A 康城 - 環保大道 - 觀塘道 - 九龍灣，呢條走線可以諗諗，而直出嘅話就可以送班客上隧道轉車站

98B其實寶仁樓掉頭入隧道同行山路真係差唔遠

新 95M 一轉40分鐘未必得，繁忙時間塞起嚟單向都五個字，預十個字來回會比較好，而其實本身現時 98A 非繁客量都唔高，新 95M 淨係做康翠山路客量堪憂

不過如果係我，坑口我會選擇同 91、103 綠van重組，91 原線比 103 做，91 經坑口出牛頭角站循環，可以考慮來回程繞經科大南

然後寶林嘅觀塘線就繼續上山，康城就有一條直出觀塘嘅線

旺深線：
98C 縮短寶林冇異議，而逆繁忙班次可以落20，非繁最好推上12，而家 98C 好多時候非繁都多人搭

98S 要強調 全日同時唔可以再兜寶林，而家康城開出嚟寶林都已經40分鐘先入隧道，必須坑口後直出先有競爭力

而係有坑口觀塘線嘅前提下，直飛繞道係好事，最好就飛埋天橋，增加路線競爭力，居民見到有條飛寶林飛山路再飛九龍城天橋應該會非常樂意搭佢

另一邊廂都建議 98S 延長入工業區，應該會執到唔少客

至於 98C、98S 我諗行車時間太理想，康翠而家週末晏晝去深水埗都要55分鐘

土瓜灣旺角線：
93K 呢條線直接消失算吧啦，仲留佢係到獻世真係冇用

6F 都唔駛行上路，沙中線一開就玩完

95 縮短去旺角東站會令到康翠、四順冇車去油麻地佐敦，秀茂坪都會冇左快車去油麻地佐敦

尖沙咀線：
新 98D 同 98P 會令寶林冇左佐敦車，除非你推人上將隧轉車站，畢竟將隧本身都有 98D 同 296D 去佐敦

但係新 98P 係一個好嘅諗頭，如果寶林唔介意去佐敦要轉車，直去尖東嘅 98P 可以擴闊將隧轉車站個網絡

雖然作為康翠人私心係想樓下有條線直去紅磡站，但如果係嘅話，康城+坑口嗰條線可以跟215X出入尖沙咀，亦都考慮上一上紅磡站，坑口去佐敦就上隧道轉車站轉車 (康城有796P，嫌慢一樣上隧道轉車)

至於寶林，經佐敦嘅 98P 直接全日，來回程經寶林，康盛做總站，順便繼承 296M 康翠落寶林嘅轉乘優惠，寶林來往尚德由小巴代替

而其實最需要重組嘅係將南 796 系巴士線，如果 796P 全日加上沙中線開通，796X 可以改經啟德隧道、土瓜灣下路、紅磡繞道、尖沙咀西

再進一步配合康城入夥而有新資源，796P、796X 一齊縮短去將軍澳站，康城就由一條 797X 直出線代替 (康城直出觀塘線就會由九巴做)，九龍城天橋至尖沙咀東之間跟 26 行上路去佐敦

10598C 發表於 2018-5-3 22:39
逐組線講

觀塘線：

其實都係怕98A單做康城會頂唔住先做埋坑口圈, 因為一圈都算順路又唔慢

98B 咁行係怕原有乘客反對, 唔係既話大可以新都城梁潔華寶康就走
98S 其實諗左兩晚, 如果唔再兜寶林就會加多一兩架車比98C 做大佢, 係驚寶林話冇左隧道車出MK先咁玩, 唔係既話98S可以直接頌明走就得, 班次比我建議既再疏少少 (都係抽一兩架車比番98C)
98C 做埋寶林客既話一樣可以飛橋, 如果冇反對
95真係太怪, 佢行車真係太長, 所以先咁搞佢, 反正RPP都出左95 旺角特, 一心老九都想咁縮, 秀坪我果陣係諗住塞佢地去1A 13X, 當然真係慢左..., 順利一開波係諗住一炮塞去26, 不過都係包唔哂
唔係佢有流水客, 一早全日左條新98P就縮佢落寶達/上秀啦
93K 如果真係一句cut 而冇人反對就緊好, 問題係多年黎都有人阻住, 所以我先咁玩, 反正塞到人把口又做番原有想做既野, 放番2部車出黎都好, 到時真係少客咪扮下野話再改快d 唔停觀塘 (反正KT要快既有11X 15X 慢既有14 15), 直接行觀繞落下九龍灣Mega Box (老九果陣都plan過啦雖然好似ban 左), 停埋咪又跟297走, 齊齊九龍灣掠水, 又加快埋車程, 順手cut 多架車走, 最後沙中線就陰死埋佢
98P 其實咁做係expect 佐敦客二選一, 尖西/尖東落再行, 當然有轉車站就最好, 因為我發現尖東做總站太反智, 十字位塞起上黎, 試過215X 兜完尖咀, 我架11號碌完, 終於去到炮台街通番, 撞番架215X響九龍站

10598C 發表於 2018-5-3 22:39
逐組線講

觀塘線：

最後就係行車, 早知係理想左, 都係執左好耐, 唔想好似無啦啦變車出黎 (咁多條290咩) , 先執到咁, 如果老九係肯因應康城加五架車既資源, 我大可以拉番鬆哂98C 98S 95M 既時間

95M咁行其實係預左唔算好好客, 不過想拉番起d 怕左98A甩班既客先開密少少, 繁時7 8分鐘其實同213M差唔遠

GZ4031 發表於 2018-5-4 00:49
其實都係怕98A單做康城會頂唔住先做埋坑口圈, 因為一圈都算順路又唔慢

98B 咁行係怕原有乘客反對, 唔係 ...

其實以康城最終個size，係唔會做唔住，何況你都見296A一樣咁多人搭，康城清半將工唔會做唔住

98B我明白你嘅意思，但係確實寶仁樓掉頭入隧道真係同行山唔差得遠，咁倒不如直接上山，嫌慢嘅唔該走去地鐵或者10M

98S可以留繁時寶林隧道特班，當然班次就一定唔會再有而家咁多班架啦，有創意啲甚至可以下繁嗰啲隧道班次經寶林上康翠，確保客量，亦都多個選擇比康翠

但點都好，98S必須寶順路走

98C飛唔飛橋冇所謂

95上繁開特班我覺得九巴純粹想做多一水客，因為去程根本冇快過，下繁有咩用意就不得而知
而95我傾向都係飛走彩虹道，留轉乘代替

93K因為沿路已經有曬替代品(105、紅van、98A轉乘等等等等....)，冇存在嘅必要，沙中線一開土旺都可以唔駛做

當時計劃嘅冇記錯係293，即93K拉落坑口，再縮短去坑口，但已經ban左

Megabox嗰到我有諗過將111踢出觀塘道，93K將軍澳道後經繞道落九龍灣，再行啟隧去尖沙咀
之後就冇詳細諗，當然有其他重組方案，呢個只係其中一個

我其後有時間可能會寫一次將軍澳重組，應該今次會連埋康城入夥呢個一齊玩，一次過重組埋將南

10598C 發表於 2018-5-3 22:39
逐組線講

觀塘線：

康城直出線淨係出到轉車站然後調頭入返康城得啦,要去九龍灣可以轉796p