[重出系列] 西貢區域性重組建議 [已有更新及聲明於第三頁]
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你說唔可以攞走人地有嘅直車, 不過你而家正正就係攞走人地直車.
98D果part, 當坑口已有觀塘線和旺角線直出轉車站,
我唔覺得尖咀線有需要全日咁做.
坑口有更快298D, 跟本唔駛98D, 亦無需要轉車站見.
而家咁做只會搞到98D變成一條可有可無路線.
另外你有一個極大死點, 就係將軍澳站以南一帶新屋苑,
直出轉車站佢冇, 加線又冇, 留底的只有兜尚德再兜調景嶺,
或者兜調景嶺再兜尚德的路線.
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我而家邊到有攞走人直車？尚德？佢地已經有796P坑口去尖東依舊可以搭98D一程過，我留佢係到根本係為免議員嘈冇車去尖東要轉車
298D直出又如何？開15~20分鐘一班，疏過而家98D一倍，我開返一條快一條慢聯合7.5分鐘好合理
況且冇左98D得返93D同298D，你又會話尖西尖東好難聯合班次架啦，咁你到底想點啫
我講左好多次，98D嫌兜寶林，咪落轉車站囉，冇人迫你要搭佢入坑口喎，但如果你唔想轉車，又唔想等車，咪搭98D一程入坑口囉
當然如果你咁唔喜歡98D入坑口，將佢改做去康翠我無任歡迎，仲非常好添
至於將軍澳南，根本唔係死位，最多只係冇改善
你根本冇野講搵野嚟講，唔好死撐啦
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而家296D+796p早繁夾埋用15架車行, 而家cut左條短留番條長用10架車搞掂?傻既都知到時cut班cut到上都上唔到.
仲有新巴名義上得694慳到一架車, 不過你要佢796p全日又開797A, 邊有咁多資源?
既然有資源開條本身開條同現有路線重疊且客量唔高296P全日, 點解唔留296D?
98D好似好為乘客著想, 不過到時只會變成290/290A咁, 班坑口客唔會上98D.
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留返98D係到比坑口都話唔為坑口居民著想？荒謬
而家290、290A一樣有將軍澳人上，啲人見到下一班原來都係差唔多時間到，早啲上車好過係條街到食廢氣
再者，而家290、290A一開線已經係分快慢線，98D本身要兜寶林，而家我將其中一條提速，係服務提升，我唔明點解可以比你講成害左坑口居民
我估唔到你寧願要一條疏嘅直出線，都唔想要一個密啲但一快一慢嘅線，仲指責服務提升係損害居民利益
我講左好多次，唔想兜寶林，唔該上隧道轉車站，入坑口好大程度上係為咗議員通過
至於796P、296D，請問而家用咁多車多唔多人搭？坐唔坐得爆？唔得吖嘛，咁善用資源擺係其他地方有咩問題？
296D係796P嘅競爭底下完全冇優勢，根本唔應該再存在，用296C提速、296P直達九龍灣旺角一換一非常合理
你眼看尚德就少左9部車係296D到，得返796P係到，事實係796P未來已經開緊半全日12~20，未來遲早會正式全日，用車根本唔需要擔心
尚德仲可以上隧道轉車站轉車，以現時98D客量根本容納到班唔想行嘅尚德客，仲未計到時候796X會去埋尖西食296D部分乘客，根本就唔係你所講咁少車服務去尖沙咀班人
死撐就死撐啦，認左去啦
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我想問下290A將軍澳有幾多客上車去荃灣?
一向都覺得這一招唔work, 堆客普遍會企多陣等快車,
留98D真係為左塞住議員把口.
不過成條296D抽走你又唔擔心議員反對?
而家296D和796p繁忙時間兩者均有提供服務,
不過繁忙時間我唔見得296D客量低, 296D繁時真係坐得爆,
特別下繁好多時山谷道和國際展貿都上唔到車,
反過來要等796p打救.
296P去旺角時間同296C相若, 有資源不如先加強296C班次,
不過最實際都係留番條296D.
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我每個禮拜都會搭290，嗰個站係分開290、290A排隊，每次有290A嚟，排緊290嗰班人都會走過去搭290A，除非見到290有加班車嚟緊
290會有人特登等其中一個原因係有加班車，冇嘅話絕大部分嘅人一定見車上車
296D、796P從來都唔覺得爆，本身已經有剩餘運載力，再者仲有93D、98D、298D，肯定夠載
296D我用296C提速、296P全日作為交換，而296C個方案我係參考S3BL100版友嘅方案，再稍微改動
去深水埗快左、有一條線去九龍灣同專去旺角，無謂資源重疊，何況仲有轉車站做後援，我相信尚德議員唔會反對
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290我就好小坐, 坐親主要都係當區內接駁線咁坐,
不過我又唔覺290A到有好多人由290走去坐290A,
而290A往荃灣方向在將軍澳區客量亦反映了.
多一條去旺角同九龍灣, 但冇左條去尖沙咀及高鐵站, 我係議員就唔會比你過,
你要知道尚德本身有車去旺角同九龍灣, 多一條其實冇乜大用途,
而296P客量, 及小巴110非繁客量, 全日真係冇咁既需要.
去深水埗快左係吸引架, 不過冇左條去尖沙咀代價太大.
你成日講叫新巴做, 新巴自己都冇車同你玩,
而家796p開多幾班, 796x就同你減班,
要新巴半全日條796p, 咪再減下796x班, 橫掂796x冇競爭,
796p全日?你預左796x 30分鐘一班, 不過到時東西線都開左.
再睇下798, 你話冇客又唔係, 只是佢睇中798冇乜競爭, 咪有車都唔加比你.
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-13 12:10 編輯
我應該係第一個提出將 296C 一開二的，
不過我當時個方案，係 296P 全日來回亞皆老街去大角咀、296D 斬走逆向無客時段兼非繁 30 分一班，
同時 296A 減 1-2 部車
不過咁，將隧轉車站啟用後，想條條線都原封不動，根本係無可能；
而 296D 係九巴咁多將隧線入面，客量幾乎最差，兼且幾乎完全可以用 BBI 替代，如果要搞，一定搞佢先
望下屯門轉車站啟用後，66 執笠，59A 非繁有緣人班次，
全部都係地區仲有反對聲音下，以轉車站作為理由，強行去做，
仲要呢兩區咩都換唔到返來，屯碼區咁多人，依然連尖咀或者旺角特快都無
相比之下，如果做低 296D，可以換到 296P 全日兼 296C 提速，
有返咁多部車，無收起，已經比起其他區的遭遇好好多
296P 全日，再加 296C 西行提速，並唔係完全無吸引之處，
事實亦有戰略意義，例如可以做將隧轉車站往來大角咀
而且，我好相信，居民角度，與其 296D 796P 重疊，去一樣既地方，
不如換一條線去第二度，樓下有直達車去多幾個地方仲好
296D 我認為有條件留兩味單向，但我都幾相信官方出來的方案，好大機會真係變兩味，
甚至成條取消，馬死落地行，叫價叫到盡，亦唔係唔可能
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 10598C 於 2018-5-13 12:38 編輯
290、290A兩條線過完寶林好多時候都唔夠20個人，有都等於冇，將軍澳山下根本唔可以作準，寶林至彩雲之間先可以作準
而事實係我搭親咁多次290，只要有290A嚟，大部分人都會過檔過去
啊大哥，我有陣時真係想問你係咪傻架
796X我改經啟隧去土瓜灣下路，再去尖西同九龍站
298D係經彌敦道去尖西
尚德本身可以過馬路搭796X，又或者係總站搭296A/C/P幾飛上隧道轉車站轉298D
296P當時S3BL100版友建議係去維港灣，如果跟佢嘅建議做雙向客源，而非去旺角循環我冇異議，只係我一直極怕大角咀，成日都覺得啲線擺得入去就唔駛旨意攞返出嚟
去深水埗快左，門口仍然有一條彌敦道+尖東線，仲有一條土瓜灣下路+尖西線，唔想過馬路甚至有得上隧道轉車站轉車，我唔明資源重疊有咩好處
新巴用車，麻煩去睇2018~2019 RDP，已經寫到明2019年第三季796P會有10部車，開12~20分鐘一班，796X會有13部車，開7~25分鐘一班
廢話我都唔想再講，不過唔該唔好塞字入我口，我冇講過796X要落30分鐘一班
仲有，嚟緊沙中線通車，新巴點都減一批車出嚟啦，甚至當時南港島線通車都有車剩出嚟啦
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多謝你幫手解釋，事實的確係296D太多替代品，我連九巴新巴去尖西嘅線都各有一條，再採納296C、296P去補償尚德已經做得好足
296D係同796P嘅競爭底下，速度一樣，價錢就差兩蚊，起碼而家唔駛重疊，換返條唔同且有用嘅線返嚟
以官方嘅慣性做法，如果補到尖西一段，隨時直接取消296D
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