咁就要睇下運吉會唔會用已有地鐵，或者旺角擠塞ban啦
69其實以麗港城居民角度，延長去土瓜灣係最實際，當然呢個可能係沙中線開通之後又係另一個講法，或者可以入完九龍灣再去機隧去土瓜灣
但係連入九龍灣都唔比就真係唔知佢想點
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69A而家除咗兩繁算係客量唔錯，但非繁好睇運。
試過四、五點搭出太子，有一次可以得兩個客上繞道出到太子，
早幾日搭又可以坐滿19人上繞道，再執多11個$5.5客。
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行黃埔紅繞都上得紅磡車站落返尖東。
唔係要攞野拗嘅，不過真心覺得東九廊最塞個幾個鐘係最多人坐，咁不如行下路穩定返時間。一來返車快啲，二來唔塞車就同地鐵落尖咀嘅時間拉遠對比。
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行東九廊飛走曲街，塞極都有個譜
如果話行下路停燈停站都快過行東九廊到理工，就太誇張
下路而家又多貨車同旅遊巴，路況都唔算十分理想
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感覺問題，公路就算塞都比人快過行下路既感覺
其實厲鬼城阻頭阻勢都唔係一朝一夕既事
621 回程太????，又唔比延長（個人認為回程經觀繞直插九龍灣效果更佳）
40 根本係擺總站
219x 村巴線黎
想做大根本好難
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觀塘站B出口同藍田站D出口相比, 前者有商舖, 後者一路有瓦遮頭, 麗港城普遍去藍田站係較近, 即使要行斜路+長電梯.
但一期行去觀塘站近乎一條平直路, 麗港公園同翠屏河公園之間偉發道過馬路班人, 觀察下佢地去向, 十個有八個都係直行成業街, 逆向人流都一樣係由成業街入黎.
不過呢班人有幾多係直接上埋地鐵站搭車, 唔清楚, 因為有人會在成業街hea下食下早餐先.
四期去荃灣搭219X尖東站或69A太子站轉鐵, 係比你直接行上地鐵站搭地鐵迂迴, 但係真係快喎, 四期(偉業街)行到去藍田站, 點快起碼要用12-15分鐘, 跟住嗰條漫長鐵路線, 悶到抽筋, 又唔係特別快, 不過近如一期行出成業街公園搭40直出駿業里, 客量又係咪標青呢, 呢點絕對有保留.
以上都係將麗港城分開一期期黎講, 而綜合番成個城去計, 藍田站搭鐵的市佔率非常高係事實, 69系客量比起以前只得69出九龍城係明顯進步, 219X係平穩發展, 23系... 同十幾年前相比好似少左車出觀塘, 唔知係咪我錯覺.
621東區走廊回程塞車, 客量唔集中, 但去程客量算對辦.
40經觀塘碼頭慢, 但撇除呢個因素, 其實麗港城係咪嘔到咁大客量出黎做黃大仙 長沙灣 葵涌 荃灣? |
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RPP個方案係641回程繞經麗港城，取消621下繁
但好似係因爲啓德居民反對車程增加，所以成唔到事
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不論係23B/23M, 相比10年前的確少咗好幾架車抽咗去24系嗰邊。
其實麗港城咁多條路線，如果以呢10年計，除咗23系比以前少咗客其實條條路線都無少咗客路，部分其實有增長。
好似219X多咗唔少碼頭宏利客。40下繁都可以有十幾個麗港城客。
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呢間小巴公司，司機態度差、車廂污糟、脫班超載樣樣齊
有次在油塘等車，等30分鐘先黎第一班車，走廊坐咗4個人
再等20分鐘先黎第二班，滿座飛站
出觀塘條綫嘅車都叫新啲，起碼有幾架有頭枕安全帶
不過自從觀塘重建，裕民坊越黎越少野行，自然少人出去
加上觀塘道咁塞，繁忙時間行路出觀塘仲快過搭佢
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