E22

hihihi 發表於 2018-5-9 20:09
唔好發夢啦，E線係冇可能再延長同加密架喇，更河況已經有A線既地方，仲有你話A線貴，佢唔搶甘貴城二點年年 ...

離晒譜既運吉簡直幫城九幫到出晒面
本來N車都已經A綫價錢

仲要爆多個NA出黎

N綫唔少已經係直出市區

我都唔明點解唔會為通勤果班人諗下

E43同A43同路，跟E車行去到國泰城止步咪得囉

係都要貪到咁

到底你係A車公司定係E車公司

dogdog002 發表於 2018-5-10 00:29
離晒譜既運吉簡直幫城九幫到出晒面
本來N車都已經A綫價錢

通勤客我傾向
由僱主提供補貼
(城巴果啲唔知會唔會
問僱主攞返錢?) 再唔係
咪由供求原則決定,到機場
有職位無人做/流動性太大
就自然要提升待遇,因為而家連
東涌居民都唔太願到機場島工作。

反而東涌居民/大嶼山
嘅遊客焗俾高價A線就難
處理啲……港鐵尤其到新界
亦十分轉折。

hihihi 發表於 2018-5-9 20:09
唔好發夢啦，E線係冇可能再延長同加密架喇，更河況已經有A線既地方，仲有你話A線貴，佢唔搶甘貴城二點年年 ...

延長你行車時間加經東涌北逼害你就有份

就咁
除咗E22、E22A、E33之外
大部份E線都叫OK架啦

我知係呢度講依句一定比人插，但係事實就係E線係叫做北大嶼山對外路線，顧名思義係北大嶼山嘅居民往返市區嘅，所以唔好再問啲咩點解安達臣、秀茂坪冇E。
問心嗰句，東涌居民真係會去嗰度？如果你去機場又或者係返工嘅，其實原本運輸署都預計你係坐A。
坦白講，繁忙時間多人返工嘅鐘數已經留咗條E22P/E22X比你去，我覺得已經叫做可接受範圍。最多可以討論嘅係會唔會加大個轉乘金額，又或者做其他措施補償債。
現時嚟講我覺得已經叫做合理，至少佢而家嘅做法唔係將現有嘅E線不停兜圈趕你上A，即使E11/E23入東涌北都好，都係喺啲相對少人入機場嘅時間先至做呢樣嘢。

當然長遠嚟講，随東涌發展，我覺得係需要開辦多一至兩條嘅E線（E22/E22A二拆三順手搞搞E22、E23拆多條For東涌<>油尖旺），但係現時嘅做法我唔覺得有太過分先。

有時上HKTVMALL買野，去麗港城店自取
都係坐E22 $5.2一入麗港城就停商場，40要收$6.4，班次仲頹。
係回程麻煩D要行出法院坐其他線。
麗港城無埋E22，真係得返兩條全日線

Charon1999 發表於 2018-5-10 09:44
就咁
除咗E22、E22A、E33之外
大部份E線都叫OK架啦

你覺得會俾人插，因為事實上 E 線依家擔當埋去機場後勤區嘅角色。而因為後勤區真係有人返工，住宅區自然會有需求，最少係繁時。
況且東涌係假日旅行轉車站，去嶼南行山睇風景都係喺東涌轉車。大佬住九龍東，行完山坐咗好耐嶼巴先出到東涌，仲要倒 sai 堆客落鐵？搭到市區之後要企幾耐？
最後如果你覺得 E 線真係唔應該入機場，係咪要拆行李架？

雖然好多人認為北區無資格要求E線
(哪怕城二做收費貼近A43,上次先講完
搭唔起A線無得怨 原文在此,＃64)

明明北區99年先有A43
仲要運吉初時反對、可經
青衣/沙田轉乘等方法代替

尤其上水站仲要有跨境客
北區居民最唔滿意就係人多
但相對應設施無多到。

講到E線俾東涌人出去返工
咁私返入東涌囉,滿意未?