victor.wai 發表於 2018-5-10 13:26
"E"線要入埋客運大樓係歷史問題,當年新機場開時好多地方都支持唔到開"A"線,加上東涌只係啱啱發展,客量唔 ...
走火入魔咗啦
A綫客量差你就自己諗掂佢
唔好走嚟逼害本身坐E車嘅客
何況東涌發展落去
長遠健康嘅做法應該係逸東同東涌北繼續share市區線
Cover返而家無,有需求,而搭鐵轉折嘅地方就可以
包括但不限於觀塘,尖沙咀,上水之類
然後現有E綫繼續做市中心既特快選擇 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-10 14:03 編輯
最可行係設A線員工價
雖然有人話龍運最貴A線
仍比城二最便宜A線價廉、
點解客運大樓/去旅行/送機
焗俾雙倍價……就算一周一行
都唔想俾A線價就唔該算X數
我自己認為連高鐵都講明唔好
期望可攜大型行李時,A線巴士又
是否適合呢? 擺滿走廊/輪椅位嘅
情況並不罕見。
根本發明魚蛋論果啲人
真係不知所謂,一齊取消
就出現「得唔到就破壞」
嘅批判,想平起平坐就講成
無資格甚至視為巴士公司股東。 |
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kitarolo 發表於 2018-5-10 13:58
最大誘因就係設員工價
雖然有人話龍運最貴A線
仍比城二最便宜A線價廉、
咁的確係心術不正喎
點解唔係去爭取大家一齊俾平
而係要攬炒要人一齊陪你俾貴? |
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除非真的發生龍運/城二
互做對家E線,否則而家連
不抵機場島嘅新E線都無望。
我一直贊成城二做E43㗎
不過我一廂情願啫。 |
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kitarolo 發表於 2018-5-10 14:06
除非真的發生龍運/城二
互做對家E線,否則而家連
不抵機場看島嘅新E線都無望。
認同互做對家E綫
而家嘅情況利益衝突實在太嚴重 |
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由於機場島上輪班
及假日開工都好普遍
唔似科學園咁樣繁忙時間
相當集中及易柯打其他車,
所以E線難回本不足為奇。
我上一篇回帖仲要俾人插
「行車時間無必要A快過E太多」
「下次加價A線凍結票價但E線加多啲
對巴士公司嚟講係無誘因」……等等。
一直都有講法願做
清潔/保安/機場(勞力
為主嘅工種)等基層行業,
唔愁無工開,但有無人住港島
而返機場嘅便利店售貨員掛?
有資格兩蚊搭車都唔係咁玩吖嘛。
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好多E線都係兼顧東涌同機場,唔關客量事,如果全部E線都唔去機場,東涌都無可能有咁多點到點線。A線係「豪華版」機場巴士,E線係「普通版」機場巴士,各有各做。同埋本身車費貴,唔使載好多客都夠賺。
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前荃葵青區居民
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