東鐵頭等

相信大家都覺得將來得八卡半過海好似唔得惦，如果好似日本咁將頭等車箱座位自動轉換。繁時打直塞多啲人，平時轉番橫咪得。車箱就轉做五門啦，如果覺得唔夠座位可以再整多卡昆錢。

唔知係電動定係手動?
多一樣功能就多一樣嘢壞

仲有東鐵都好難有非繁忙
時段(會開較疏班次、城際
直通車等)加上有唔少人認為
誤入頭等嘅罰款係港鐵一個重要
嘅收入來源、頭等其中一個賣點
係靠近電梯/出入口……此外,如果
唔係全日同一個config都好難實施
月台拍卡確認收貴一倍。

日本果邊當然係電動

東鐵頭等的硬件只係相當於歐洲二等，也比不上日本Green Car，可見港鐵幾「有心」做。當然，唔過關的話收費都唔算太貴。咁你話佢會擺幾多心機落去喇。

kitarolo 發表於 2018-5-17 07:34
唔知係電動定係手動?
多一樣功能就多一樣嘢壞

早繁晚繁咩時間叫多人港鐵有數據嘅。
亦都可以用繁忙時間收平一半頭等車費，等多啲人行入頭等車箱企囉。
加多少優惠吸引下佢地咁（坐位有USB位、免費WIFI、冬天有暖氣、港鐵商場SHOPPING優惠等等）

香港洗唔洗暖氣呀

384047x 發表於 2018-5-17 21:51
香港洗唔洗暖氣呀

香港濕凍凍到死啦，至少個車箱唔凍先得

既然頭等係座位佔多，亦唔預太多乘客經呢卡車行去第二卡。唔明點解唔用雙層車卡？

s3n370 發表於 2018-5-18 13:19
既然頭等係座位佔多，亦唔預太多乘客經呢卡車行去第二卡。唔明點解唔用雙層車卡？ ...

如果每列9卡有3卡係雙層，就可以補足返12卡的載客量。將來加到10卡就相等於14卡。考慮到外觀，這些雙層車卡在中間就最好睇。

一般意見認為雙層車卡會增長上落時間，如果一卡三門又如何。不過唔知會唔會影響隧道逃生要求囉。

法國巴黎RER的MI09/Z22500都係三門雙層市區用，一卡長22米左右，而R-train每卡長多2米，如加上用埋articulated bogie，設計應可更加鬆動。理論上應可做到中門位置每層都可以打通而唔使走上走落（我只係腦海有idea，唔識畫圖），這樣乘客流動應該不成問題。至於用輪椅人士，可以指示佢地去單層車卡。

384047x 發表於 2018-5-17 21:51
香港洗唔洗暖氣呀

千九冬天係有暖氣

話說龜龜好似係預留埋頭等遲早會變番做普通等

雙層車最大問題係樓梯

你樓梯果度咪企少咗好多人囉