探射燈：19座小巴蠱惑梯級仆傷客 運署叫停又重推

其實有人受傷,運吉要負上全部責任

因為D車係佢地負責驗

容許幾百架對乘客構成危險既新19座係街上行走

呢D都唔知咩人

kay 發表於 2018-5-23 09:57
其實有人受傷,運吉要負上全部責任

因為D車係佢地負責驗

我只會講原意係好﹐但係基於大家已經習慣係1級(原狀)﹐而不是2級(後加一細級)﹐當個別小量車係2級﹐大家無所適從﹐所以就好易出事﹐特別係落車時係唔易見到有多一級的存在。

真係要加這一級﹐最大難題/危險之處﹐就係 "交接期"。

如果所有車(包括舊車)都要新加這一線﹐即係所有小巴(及相同車款的巴士)都會有這一級﹐一年半載之後就所有車都有這一線﹐期間大量做宣傳﹐車內大大張poster﹐個個都知道這一級的存在﹐就無咁易出意外。




唔少老人院車/復康巴士﹐早已經有這一級﹐方便行動不便但唔需要輪椅的乘客上落﹐一直相安無事﹐就是因為所有使用者及跟車職員﹐都清楚有這一級的存在。

kay 發表於 2018-5-23 09:57
其實有人受傷,運吉要負上全部責任

因為D車係佢地負責驗

其實運輸署是始作俑者，因為運輸署提出小巴加中級方便長者上落，但當時一看梯級設計，已經預計一定有乘客受傷。

正如報道所說，即使是改良版梯級，我相信仍然有機會令乘客受傷，始終乘客慣了兩級上落。

053h4 發表於 2018-5-23 11:45
只怪香港公交政策失誤，小巴只願意投資係牌唔係車，即使維持有梯級設計，降低地台成本高，難整 ，維修費 ...

假如 :

而家部低地台車係適合香港的環境營運﹐營運成本(即燃油﹐維修﹐保養)同現有的車種相約。

政府又肯為所有低地台的小巴發許可證(車身超標)﹐以便出牌營運。

政府又肯修例﹐為新增的綠色小巴加車時﹐同時又係低地台車﹐可以不計算入4千幾部車的quota之內(唔知有無記錯quota數量)﹐但這堆不計算quota的車﹐必須用於綠van之上﹐可以賣給其他人/公司﹐用於其他綠色線之用。
**註 : 這可以用一個特別有時限性的政策安排﹐適時檢討是否長久做下去。以免多人買低地台車﹐累積起來變相小巴會增加﹐令到小巴數量失平衡。



到時﹐綠色小巴商就不需要負擔高牌費﹐成本就可以投放在車輛之上﹐有條件支付較貴的低地台車。

kei_hk 發表於 2018-5-23 10:33
我只會講原意係好﹐但係基於大家已經習慣係1級(原狀)﹐而不是2級(後加一細級)﹐當個別小量車係2級﹐大家 ...

你呢個 “習慣” 論會唔會諗多咗…
正常人上落樓梯，一向都係 “見部行步” 架啦。

到前幾年全低地台化為止，專利巴士落車門都係一級又有 (Olympian)、兩級又有 (Dragon)…
又唔見特別多人落車 PK!?

根本問題係新 Coaster 車門嗰級太淺 (得成人半隻腳掌嘅長度)，太窄 (得大半隻門咁闊)
咁細級難踩得穩，又容易走漏眼，咁咪 PK 囉！

而運輸署對於大巴小巴登車梯級嘅最小面積同最大高度有冇規範？
應該 base on 數據而決定加唔加一級，而唔係一時叫人拆，一時叫人加囉！

如果數據上拆級又太高 (的確時常見長者唔夠力上)，加一級面積又太細，咁就 sorry 應該唔批 type approval 喎！