本帖最後由 daniel0429 於 2018-5-24 06:22 編輯
904 轉型建議 背景： - 904 於西港島綫通車後客量插水，班次大減。
- 904 & 905 九龍段走線嚴重重曡
- 現時美孚及長荔深如要經西隧過海，必須經太子旺角才能過海
現希望可以透過轉型改道提高客量。
現建議 904 改道，來往深水埗（欽洲街）及卑路乍， 去程沿長沙灣道北行，經貨櫃碼頭再上西九龍公路，再返回原路。 回程沿原路至西隧口後，直達美孚，再沿長沙灣道至欽洲街，於南昌站掉頭然後到總站。 —— 去程 ［全程節省 7 分鐘］ 改道前 改道後 欽洲街總站 北河街 怡閣苑 貿易廣場 長沙灣徑 長荔街 美孚站 西隧 （原缐） —— 回程 ［全程節省 15 分鐘］（未計算繞入南昌站） 改道前 改道後 （原線至西隧） 美孚站 $4.3 荔枝角站 昌華街 長沙灣站 東京街 欽洲街 基隆街 通洲街公園 南昌邨 欽洲街總站 *Google Map 設定長沙灣道不能右轉欽洲街 *事實上巴士應該可以的 —— 用車 用車 + 4 從 102 （九），905 （新）各抽 2 —— 班次 一至六 （往港島） 0600 - 0830 12 0830 - 0930 10 0930 - 2300 12 日及公眾假期 0600 - 2300 15 一至六 （往九龍） 0600 - 0830 12 0830 - 0930 10 0930 - 2300 12 日及公眾假期 0600 - 2300 15 —— BBI 增設 904 / 905 於雙向任何車站補差價轉乘 以補償深水埗以南失去直接來往西區之服務 及 增強此線特快功用 —— 期望 減輕長沙灣道彌敦道車流 乘客更有效使用轉乘優惠 將 904 脫離半頹線糸列 —— 好處 為美孚及長荔提供較快捷過海服務 （經轉乘） 以 比地下鐵便宜的價錢 做美孚往長荔深 的流水客 能騰出荔枝角一坑，作其他用途 （例：214 延長） 減輕長沙灣道彌敦道車流 壞處 美孚及長荔深失去直接來往西區之服務 營運公司需要大力宣傳此線為 美孚及長荔之 真。西隧特快， 否則客量將進一步下跌 — 小弟較少發帖有關路線改動之建議 有錯或建議請指正！ | 
樓主
