290往荃灣西站 - 2018/05/24

053h4 發表於 2018-5-24 18:42
但就係唔加車落同樣經黃大仙的40,呢道成是嘈40收車

推因素
乘客：40太兜
公司：40較平

拉因素
乘客：290直踩
公司：290貴D尤其是回程，重點用車又一樣咁多

無計

當290系越做越大的同時，另一邊廂觀塘道就要繼續捱兜長沙灣美孚的40，又或者擦邊皮的42C。

0q9w8e 發表於 2018-5-24 18:52
但290又快過40喎...
而且黃大仙又有分段...

當佢哋去程習慣咗唔駛入美孚，到回程入美孚嘅時候自然就會覺得耐
頭幾次可能趕時間先至比貴少少，但係快慣咗返唔到轉頭，就以後都會比貴D架啦
根本無論城巴定九巴都係做緊依樣嘢咋嘛

arfung 發表於 2018-5-24 19:26
回程$10.7，但290系不少人黃大仙落，應該是貪快。好些時段要靠有人落才有得上車$8.8入將軍澳(平日下繁/假 ...

其實回程都唔少人將軍澳入黃大仙
不過我無Take....

neoplan720p 發表於 2018-5-24 19:30
當290系越做越大的同時，另一邊廂觀塘道就要繼續捱兜長沙灣美孚的40，又或者擦邊皮的42C。 ...

一方面觀塘道已經飽和，冇能力再容納太多嘅路線落去；美孚長沙灣又死咬住唔肯放，加上又養咗一批長沙灣特快翻觀塘道嘅人，十分難搞。

另一問題係40號應該都冇咩能力再去大搞，如果削正常班次開特快班次又驚到時有人投訴，如果班次不變之後投放多一堆車落去開特快班次，又未必一定真係咁多人坐。

反而將軍澳仲陸續有嚟，兼且仲有一個安達臣，咁喺九巴嘅角度嚟講，當然就係搵個可以再收貴啲嘅將軍澳去玩最好啦。

如果喺我角度嚟講，其實我覺得可以考慮拆條40R，藍田站行觀塘道上龍翔道，之後唔經葵涌直接入荃灣市中心，順便再收貴少少同將軍澳同價，咁嘅話應該好做D嘅。
不過就要睇佢肯唔肯冒險。

053h4 發表於 2018-5-24 19:35
所以等睇油荃點玩啦

假設對家投到一開二，一條行山一條觀塘道，班次做各10分鐘一班，唔知會點啦

你估運輸署叫偉業街真係食飽飯冇嘢做咩
就係因為觀塘道太多車，佢要控制住個車流量所以先咁樣咋嘛，如果唔係安達臣一早就有車落咗觀塘啦.......
相比之下，擔心佢學290咁樣行秀茂坪順利但係唔停站直接飛出去彩虹站仲好啦

neoplan720p 發表於 2018-5-24 19:30
當290系越做越大的同時，另一邊廂觀塘道就要繼續捱兜長沙灣美孚的40，又或者擦邊皮的42C。 ...

果兩班40A應該用黎做真觀荃...

0q9w8e 發表於 2018-5-24 19:49
果兩班40A應該用黎做真觀荃...

現在是半紅不黑的狀態， 搞搞佢都未嘗不是好事， 起碼善用資源。