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在青馬大橋容量有限的情況下，機場快線大嶼山段應該還有剩餘容量，考慮到迪士尼線是用來運輸遊客的特徵，而迪士尼園區內也有酒店等設施，那麼安排列車來回機場應該有合理性吧，但是具體可行性呢？ |
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你想老鼠車離開老鼠線去機場﹐定係藍色車進入老鼠線?
你請清楚你個plan都安排先﹐包括用車及路軌安排。 |
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kei_hk 發表於 2018-5-25 22:27
你想老鼠車離開老鼠線去機場﹐定係藍色車進入老鼠線?
你請清楚你個plan都安排先﹐包括用車及路軌安排。 ...
睇樓主嘅說法，應該係老鼠車入機場。 |
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概念不錯，不過要實現需要在機場加閘機，而且其他車站的乘客可在欣澳轉迪士尼線去機場，應如何收費？ |
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由主線轉入迪士尼綫欣澳月台，係有機會影響西行列車運作 |
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M 車極速只係 80KM/H
CAF & K Train 係 135KM/H
跟本無可能行主線
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用車方面，如果真的這樣運行的話應該要加車才能維持班次吧，用速度達到機場快線極速嘅車組成迪士尼線編組並使用相關內飾會不會有點浪費？至於說收費水平，我相信例如說收費稍高一點再加上不設免費轉乘優惠應該也能在吸引遊客的同時把大部分轉車客趕走。而且即使不是按這個建議，未來要弄東涌東至機場班次時也會面對同樣問題。至於說路軌，我不是很清楚那裡的情況，但是如果說要使用東涌線路軌的話，也應該因為東涌線同樣會受到青馬大橋限制影響而導致在在大嶼山段有額外容量未能完全由東涌線列車使用並因而可以吧？ |
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反而係將來大嶼山發展之後, 可以加長迪士尼線
(或者去到欣澳轉乘老鼠車入迪迪尼),
獨立路軌形式去東涌站/機場, 什至係大橋口岸區.
一來可以服務大嶼山區內交通需求, 吾使下下等八分鐘.
二來東涌線遲早會達到班次上限, 可以釋放東涌線運力比真正出入市區既人流.
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我認為將來小豪灣 東涌東 東涌東 應該迪士尼綫做，在欣澳轉東涌站，確保現有東涌乘客不受影響 |
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欣澳站以西有段路只有雙軌 (與機場快線共用), 迪士尼線列車只有80公里時速, 跟本無可能走去主線路軌, 咁樣會塞住左東涌線同機場快線運作, 另外欣澳站只有一個月台一條路軌, 點可能做到雙向服務? 而且迪士尼線列車同 CAF 列車訊號系統都唔同, 除非迪士尼線換新車, 相信MTR唔會再迪士尼線搞咁多野落去 |
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