本帖最後由 clivetock 於 2018-5-27 21:02 編輯
轉車站唔係線多就有用㗎，比你掟到十幾廿條線上青沙，但條條都30分鐘一班都係冇用，真係貪轉車站食風食幾個字過癮咩
所以目前更重要嘅係搵辦法加密現有路線班次，如果班次夠密，得四條線都有得谷；人車都唔夠仲掟多幾條線上青沙，到時條條線30分鐘一班就真係搵鬼搭
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clivetock 發表於 2018-5-27 21:00
轉車站唔係線多就有用㗎，比你掟到十幾廿條線上青沙，但條條都30分鐘一班都係冇用，真係貪轉車站食風食幾 ...
繁時可以諗下重推246X，順便將四美同顯田分家，西九龍一帶人口持續增加，加上北上需求，唔推246X最後爆條786出嚟，九巴又喊都無謂， |
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點解而家啲人咁鍾意見九巴唔開就推比新巴用嚟威脅九巴？ |
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gu9434@24 發表於 2018-5-27 20:42
"火炭遲下大大個桂地街公屋比280X 做"
隔離個PO大大隻字寫
咁唔排除佢地會行去山尾街搭... |
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10598C 發表於 2018-5-27 20:42
呢個世界上有啲定位叫做返工線，冇人話繁時客量高等於非繁客量高
980X、981P唔值得全日，最大原因根本係 ...
補多一句
更加重要嘅係中環金鐘依D係繁忙時間先多人既位，然而行青沙+西隧有時間優勢嘅地方亦都只限於呢啲地方，如果去灣仔、銅鑼灣，行東隧快過西隧，所以681係冇可能改行西隧 ie 980X唔使諗住有機會全日 |
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A41 A41P 如果城隧/德士古道塞得勁
係會改行青沙
E42因為停青衣就焗行城隧塞
至於點解唔改行青沙
之前睇POST話行昂船洲大橋里數會多D
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clivetock 發表於 2018-5-27 21:00
轉車站唔係線多就有用㗎，比你掟到十幾廿條線上青沙，但條條都30分鐘一班都係冇用，真係貪轉車站食風食幾 ...
再加上可以去到目的地已經唔係特別多
新界東嚟講只係局限於沙田區，至於九龍區嚟講亦都只限於深水埗、油麻地同佐敦尖沙咀。如果要去旺角嘅話，最近嘅站已經喺山東街同旺角街市嗰邊，兼且只係限回程比較快，去程仲要喺佐敦道同埋油麻地嗰邊搞一輪，而且花墟嗰邊係完全做唔到。而深水埗嗰邊其實勉強都只係做到一半，如果你係近布行嗰邊，係基本上完全接觸唔到。而如果要去長沙灣，亦唔見得286X好方便。
長遠嚟講，如果真係想做大嘅話，我諗都係首先上水粉嶺、大埔同馬鞍山各自都有至少一條路線掂到青沙，然後需要開辦條青沙版嘅41A（但不入尖沙咀）同68X，之後再做大兩條線佢，等啲人主要用依兩條線做接駁，淨返嘅286X同287X就做部分地區嘅特快同輔助，280X就專做尖沙咀，甚至可以考慮好似269B咁食埋少少黃埔。
我相信上水粉嶺同大埔可以用到青沙嗰條路線其實大家都心中有數，270B同271X市民歡迎九巴又高興（272E同272X就算吧啦）
反而馬鞍山，286C認真嗰句時間優勢唔係太多，加上86C嘅歷史因素令到佢更加難去重組，應該推翻嘅機會都好大。我就諗可能拆87D去解決。
咁另外兩條新嘅路線，一條放喺黃泥頭嗰邊順便做埋第一城，另外一條放喺碩門順便做埋富豪同沙角應該就OK，咁成個盤大概就出到嚟 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2018-5-27 23:53 編輯
但來緊高鐵站開埋連帶豪客俾過海價西隧口落車都會多左。好過慢慢叫官僚既老運申請過成批高鐵站快巴。
始終紅隧線東隧線點都做唔到經西隧口既功能。
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事實上，新巴仲有 703 同 705 未開, 亦應該唔會開到, 我係新巴就會嘗試同 TD deal 用 703+705 換 708 行青沙去沙田,
西九一帶行青沙去沙田直頭 fit 晒,
觀乎西九一帶，人口將會持續上升，南昌站位置方便，
東西綫(屯馬綫)連同日後東涌綫+將軍澳綫擴展段+規劃中嘅北環綫已經做到日間 20 分鐘左右去到大部份地方，
西九一帶就只有沙田線同日後中九龍幹線通車後，經此幹道去東九一帶同深宵線有需求
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