元朗明渠唔起天橋改暗渠加輕鐵有冇得諗？

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180526/58239575

元朗大馬路搭西鐵都係搭輕鐵去元朗站
朗屏站起天橋其實都冇咩作用
要成17億就不如唔好起

上年個《公共交通策略研究》指出需要改善元朗大馬路段輕鐵的長遠運作模式
考慮將目前行經該路段的兩條路軌的其中一條改道
將前往元朗總站方向的路軌改為經水邊圍路、宏達路及朗業街
以增加汽車在該段路面的可使用空間

咁其實不如將輕鐵兩條路軌都改經朗屏
然後開岔
一條支綫繼續去元朗總站
另一條支綫行元朗明渠改成嘅暗渠上面
一路向南至大馬路以及十八鄉、元朗南

大馬路就改為雙程三綫行車兼擴闊行人道
咁會唔會比起起條17億垃圾天橋更實際？

如果真係去元朗南嘅話，不如再駁長去返元朗總站，縮短條68F...

AVBWU291 發表於 2018-5-27 15:16
如果真係去元朗南嘅話，不如再駁長去返元朗總站，縮短條68F...

咁元朗、朗屏、十八鄉可以做一個循環綫
元朗南可以沿暗渠上朗屏或者經十八鄉去元朗都得

ryandroid 發表於 2018-5-27 15:42
咁元朗、朗屏、十八鄉可以做一個循環綫
元朗南可以沿暗渠上朗屏或者經十八鄉去元朗都得 ...

樓主嘅意思我估係
元朗總站經雞地、十八鄉去元南，
然後經條渠上返朗屏，返元朗總站？
如果運行模式同705/706相同，咁元朗總站會唔夠月台喎...
除非 610P instead of 614&615 pass到啦

AVBWU291 發表於 2018-5-27 17:09
樓主嘅意思我估係
元朗總站經雞地、十八鄉去元南，
然後經條渠上返朗屏，返元朗總站？

咁起嘅話
路綫本身就預咗重組㗎啦
再者總站唔一定係元朗總站
可以係喺十八鄉

當總站係喺元朗輕鐵總站
2個月台做元朗十八鄉循環綫
1個月台經十八鄉去元朗南
1個月台經朗屏去天水圍
1個月台去經朗屏去屯門

如果元朗循環綫總站喺十八鄉嘅話
咁元朗總站其實可以
1個月台元朗循環綫順時針+經十八鄉往元朗南
1個月台元朗循環綫逆時針+經朗屏往元朗南
1個月台經朗屏來往天水圍
1個月台經朗屏往屯門

反正元朗輕鐵應付嘅人流係大馬路一帶
其他出屯門嘅輕鐵需求就應該由西鐵取代

問題在於十八鄉至元朗總站之間段路點起
可行嘅話就搞循環綫
唔可行嘅話都係用返元朗暗渠經朗屏去元朗總站就實際啲

我覺得如果啲人話東行改行朗屏時間來回天水圍時間長的話，那麼把西行改行朗屏然後沿朗天路興建從元朗連接天水圍的接線讓在元朗大馬路上車的乘客往北繞過朗屏方向到天水圍也不會需要花太多額外時間的話，能不能減少爭議？

qunow 發表於 2018-5-27 18:20
我覺得如果啲人話東行改行朗屏時間來回天水圍時間長的話，那麼把西行改行朗屏然後沿朗天路興建從元朗連接天 ...

其實你可唔可以詳細啲講？
你講嘅同我講嘅好似兩樣嘢
我講緊用輕鐵取代天橋
你講緊好似係西行仍然保留部分大馬路嘅走綫
我認為將成條東西走向嘅輕鐵踢出大馬路
改為南北走向行走變成暗渠嘅元朗明渠
先改善到元朗大馬路嘅交通及環境

另外就是，如果把整個元朗段輕鐵改經朗屏，然後沿明渠往南伸延的話，大棠路站附近地區也會失去輕鐵服務。再另外一點就是，與其說用輕鐵不如用元朗南環保連接系統伸延回去。另外就是，即使是以輕鐵現在的路軌，可不可以把部分月台和路軌的位置微調，例如說如果西行月台放在東行月台的西邊，可不可以把路軌在經過西行月台往東時稍微往北折一下，使得總共橫向佔用空間不變，不會導致兩邊均需要收窄車道？

qunow 發表於 2018-5-27 18:41
另外就是，如果把整個元朗段輕鐵改經朗屏，然後沿明渠往南伸延的話，大棠路站附近地區也會失去輕鐵服務。再 ...

本身大棠路站只係喺正中心
唔代表用大棠路站嘅人都係必經大馬路
朗屏至元朗中間大棠路站以北可以加站
元朗明渠可以加個教育路站俾人去千色、合益、富達
有2個站取代大棠路站
大馬路可以用鐵巴
冇必要將輕鐵攬死大馬路

不如你地晝啲走線圖好過純文字討論
同埋條橋我有用喎，食飯時間想由建成樓過大陂頭果面明明係對面，係要兜大圈先過到去