為何E21A發展潛力高，又沒有與A線有衝突，卻得不到城巴...

384047x 發表於 2018-5-28 23:38
可能巴士公司唔止想upgrade
機場客，連東涌/後勤區客都要
upgrade，遲早可能用a線名義入東涌/
後勤區(國泰城is a good example)

城巴可能難少少
$14vs$33,而且港鐵
在時間上仍然有優勢
不過類似建議好過九巴
擬辦嘅P960/P968,起碼
可短期內即可實施。

反而龍運版圖,我都贊成
以A線價試少量繁時班次
嚟換取提升東涌/後勤區服務
同區A比E貴一倍或以下,係得
北區較貴,但搭港鐵又貴又耐。
(青馬轉乘合共收緊A線價……但
最好爭取埋頭站上車權利)

不過用得A線價做東涌/
後勤區特別班,就唔好再
搵GTC乘客嘅笨,而係要獨立
派車,繞經國泰城已多用5分鐘……

如果怕「難睇」嘅
大可以好似E21C收盡
都去到$23,誘因都唔細……
E21C已經常出紅車……用A線做
東涌/後勤區要面對埋兩蚊客問題
有啲人睇長線短搭嘅成本睇得好重。

053h4 發表於 2018-5-28 23:24
加左時無理由無加車

小弟見車務上冇咩分別，同以前一樣出九龍既車大約係臨開車前5-10分鐘先由市區返到

3個半鐘一轉,仲要冇18/41/45/E31執左D短途客再坐得多人先六七百蚊一轉車

我係城巴有人有車都擺落A線啦,一轉時間差唔多嘅A21來回各坐20個客都搵得多過E21A啦

基本上唔停青馬收費廣場
同不入機場島都好,一有車
到達大嶼山範圍就係錯,就算
無行李架都唔得,有車/車長必
用嚟照顧咗貴價A線先,近期開
A線時又無得強迫每再開A線時
要加返一定資源落去E線(例如每出
10部豪華車,需綑綁一至兩部普通版)

而家城巴E線大都離
收費上限頗遠,無話唔准
只加E而A線凍結票價,如果
真係拗埋行車時間,相信我#11
嘅建議都行唔通。

睇返滿東站頭大細同埋滿逸兩邨距離先啦…
如果38唔係滿到咁都應該冇人想開條39M出嚟分咁38啲客走