建議開辦 298 將軍澳康盛花園 ↔ 上水天平

應議員建議開辦本線，方便市民來往北區及內地
由於261於路線建議中搬離天平，能讓出車坑

路線：
康翠 - 寶康路 - 新都城 - 景林 - 厚德 - 重華路 - 天晉 - 將軍澳站 - 尚德 - 調景嶺站 -
將軍澳隧道 - 觀塘繞道 - 大老山隧道 - 吐露港公路 -
廣福 - 大埔中心 - 太和 -
粉嶺公路 - 上水站 - 龍深路 - 天平邨

收費：$16.7
分段收費：
太和往將軍澳：$10.1
廣福往上水：$7.8
其餘從略
(或設雙向分段收費將軍澳<>太和 $12)

班次：基本20分鐘一班

最大問題，點解要入大埔?

71X既衰敗已經明確咁講左特快路線不必要地兜入其他地區係自殺行為
就算停太和後直飛大埔太和路同完善路都彌補唔到車程差距
何況仲要停埋埔中同廣福?
北區客嫌慢，大埔客亦可能因為車費而唔賣帳
即使有大埔客，但倒走曬北區客或者去曬大老山上車，咁北區段留黎都無意義啦

最錯都係798無跨公司轉乘
(係唔想做而唔係技術限制囉)
有資源都277E及X獨立派車,用返
98A及296A轉乘已經覆蓋唔少建議中
嘅將軍澳範圍,一線停晒水粉埔,除通宵線
外(選擇有限貴都焗搭、客少等原因)唔好
再做無法討好兩區嘅嘢。

此線唔比277系貴好多
有無心做都成問題。

ate214 發表於 2018-5-30 01:17
最大問題，點解要入大埔?

71X既衰敗已經明確咁講左特快路線不必要地兜入其他地區係自殺行為

其實係議員要求兜大埔以增加客源，同埋其實因為呢條線上水站直出落大埔，唔兜其他地方，其實唔係真係咁慢

呢條線隨時唔慢得過270A兜粉嶺南幾多

kitarolo 發表於 2018-5-30 05:33
最錯都係798無跨公司轉乘
(係唔想做而唔係技術限制囉)
有資源都277E及X獨立派車,用返

呢條線淨係停上水同大埔，唔做粉嶺，而其實98A最大問題係寶林坑口都嫌棄佢慢，而至於尚德，因為行繞道直出唔駛行觀塘道，會快左

至於價錢就兩睇啦，呢條線其實係用咗277X轉296A嘅價錢去做，其實收少左少少，不過可以可以將大埔客upgrade收貴啲

個人覺得反而上水開
經新運路直上百和路
粉嶺南唔特別兜, 塘坑前落公路直出大老山仲吸到客

至於大埔...算吧啦
真心唔好諗住兩家茶禮
太貪心只會令到兩邊唔討好
搞到條線半天吊

JX9097 發表於 2018-5-30 13:02
個人覺得反而上水開
經新運路直上百和路
粉嶺南唔特別兜, 塘坑前落公路直出大老山仲吸到客

你嘅意思係唔經大埔做粉嶺？
其實議員會想做大埔多過做上水，況且呢條線大埔後直達上水站，真係咁差？

10598C 發表於 2018-5-30 17:32
你嘅意思係唔經大埔做粉嶺？
其實議員會想做大埔多過做上水，況且呢條線大埔後直達上水站，真係咁差？ ...

觀感嘅嘢, 冇得解釋
上水+粉嶺都仲係同一區內
上水+大埔就變咗兩個區

而且離開上水上公路, 唔夠10分鐘又落公路
雖然整體時間未必差太遠, 但乘客未必buy

而家290轉277E收$22
你收$16.7真係得？

toby_tl10 發表於 2018-5-30 19:31
而家290轉277E收$22
你收$16.7真係得？

冇計，要係將埔同將上取平衡
如果有雙向分段做將埔，全程收費會收17.4，即係98A轉277E個收費