606X新增回程消息

Ming@5119 發表於 2018-6-4 10:16
18-19RDP 已經提出將下繁106P改線預計2018年第3季生效
唔需要將形容行車時間長得難以接受"爆血管"呢三隻 ...

因為呢，我部手機速度慢，試過打完一大堆字最後要重新打過，
呢樣嘢我認要改而我都多謝你提醒。你可以睇多次睇吓有無嘢未覆。

106P呢，其實討論方案果陣有小西灣議員反對改，係咪真係通過真係到時先睇。

paul2357paul 發表於 2018-6-2 21:41
606改逆走柴小柴斜耀東止步吧。

呢個都係一個權宜之計, 先到小西灣然後逆走到耀東都可行的...似68X同268X咁囉, 不過606X變逆走, 而606A可以繼續做番QB至筲總

不過老實講耀東就好慢了....

leo_ku 發表於 2018-6-4 10:50
68X/268X 邊度有逆走? 做下fact check 先啦。

舉個例啫

我講得唔好, 應該話"分拆模式"先啱

leo_ku 發表於 2018-6-4 10:26
由606 抽都唔算過份啦, 606 只係一條東區版的692 啫,
電車路落觀塘一定係搭鐵最快。

但606X去柴灣有機會快過港鐵。

LRT610-1092 發表於 2018-6-3 07:25
606X就算改了全日，606也會存在，因為606X用車屆時也會和606共用，606有彩雲、耀東，沒有了606，那些地方 ...

唔知呢個算唔算理想做法？
606X做全日，同606搞聯合班次，非繁各30分開一班；
九龍方向易搞，但港島方向要睇下點搞(因為一個彩雲開，一個九龍灣/啟業開)
但問題係606係維持返現有路線，定係做606A縮落耀東，定係經西灣河上落(照做耀東)？
三種做法都有利弊。

當然，咁做既話，巴士公司無可避免要加資源(兩間公司點都要各加一至兩架車)。

不過，仲有個問題，就係694既客量唔多唔少都有影響，
因為它同606X某程度係做同一批客(小西灣至筲箕灣沿線去東隧口和藍田)。
始終九龍方向去東隧計，兩線都爭大約10分鐘車程。

brianso198 發表於 2018-6-4 10:18
因為呢，我部手機速度慢，試過打完一大堆字最後要重新打過，
呢樣嘢我認要改而我都多謝你提醒。你可以睇多 ...

106P下繁改行英皇道去到北角先上東廊，時間肯定慢咗，但其實下繁去到西灣河係唔係坐唔滿？

ricky 發表於 2018-6-4 11:59
106P下繁改行英皇道去到北角先上東廊，時間肯定慢咗，但其實下繁去到西灣河係唔係坐唔滿？
...

下繁呢，無論東行定西行客量都唔掂。

件事講到咁複雜，其實有幾個共識，我諗無乜版友會反對：

一、現時606好兜，絕對有改善的、提速的空間；
二、606X係現有客量基礎下，應該唔會夠客（或者至少巴士公司唔會有信心）單做小西灣同柴斜而提供全日服務（維持合理班次之內）。
三、東區來往東隧的特快服務，應該係一條去觀塘或者九龍灣的線去做，而唔係一條去將軍澳的694去做。

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基於以上的共識，得出黎的方案會有：
一、606X全日，但邊到上公路都會有3個方案：
(a) 跟現有路線，筲總後直上公路；
(b) 跟106P咁直行筲箕灣道，然後經西灣河太康街上公路；
(c) 跟現606線至耀東，再跟77、99落太康街上公路
要判斷用邊種方法，其實就要回後一步，睇返606X全日後，606 / 606A應唔應該全日。

二、雖然我係經常非繁會用到606（QB <-> 牛頭角）的既得利益者，但我唔反對太古、QB來往觀塘的服務，係非繁用轉乘取代。因為呢段路，地鐵真係有極大優勢。（一個電照街圈，已經足夠玩死人）。再者，巴士公司亦都未必有信心俾606A全日（特別係有608同613的情況下）。
所以，會得出兩個情況：
(a) 如果606A真係全日，咁606X跟返現有路線筲總走，應該最少阻力；
(b) 如果606A只留繁時，咁606X非繁就有必要服務返耀東同埋西灣河。

三、然後，就黎到行耀東快定筲箕灣道快的問題……
要搞清楚一點先，而家話兜耀東，並唔係要好似2A咁，由英皇道碌到入太康街，再兜個鯉景圈先上耀東，而係606X西灣河之後，直上耀東（唔兜鯉景圈）。
如果以西灣河欣景花園起計，以南安街做終點，用2X、694走線咁行筲箕灣道，係唔會比用110、77、99走線經耀東落返黎筲箕灣，快多過5分鐘。
而西行的話，兩者差距就隨時更少。（因為西灣河文娛中心對出的巴士站同交通燈，永遠係會中招）。

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總結：
如果606A全日，唔好煩的話，就606X用現有路線全日算；（雖然係會吸唔到耀東同西灣河特快客）；
如果606A唔全日，606X就理應兜埋耀東同西灣河（最多繁時開埋X606，柴斜直上公路），繼而694都應該借此機會整合。
而608同613就專心serve 太古、QB 一段的客，再去做轉乘。