南都：深圳五洲龍公交用5年電池嚴重衰減 跑50公里就得充電

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南都獨家

    近年來，因為噪音小、能夠節能減排等優勢，純電動的新能源公交巴士越來越普及。然而，純電動公交車的續航里程、充電場站不足等問題也一直備受關注。近期，有深圳巴士集團二公司線路駕駛員反映，公司多台五洲龍公交車，雖未到使用年限，但電池續航存在問題，有時完成一趟運營就要停車補電，遠低於平均續航里程。目前就此問題，深圳巴士集團二公司已向電池廠家普天新能源深圳有限公司發函，並致電五洲龍要求協調跟進。

    影響到公交車正常線路運營

    2017年6月，深圳巴士集團公開舉行“開啟公交全面電動化新時代”儀式，宣布該集團364條公交線路5698台運營車輛全部純電動化，成為深圳3家公交特許經營企業中率先完成公交純電動化的企業。

    不過，從最初的使用再到後續推廣發展，純電動公交車的續航里程問題一直備受關注，場站用地、充電樁建設成本和人工成本，以及車輛續航里程、動力電池衰減等方面，都是影響新能源公交車推廣的重要因素。

    近期，有深圳巴士集團二公司線路運營司機及技術部相關人員向南都記者反映，多台五洲龍純電動公交巴士的動力電池衰減過快，導致公交車續航里程遠低於平均水平，也影響到公交車的正常線路運營。

    司機：有時一周會有1-2次停在半路

    據悉，深圳巴士集團下設有多個公司，分別負責相關區域的線路運營。深圳巴士集團二公司(以下簡稱：二公司)相關人員介紹，目前該公司共有14個車隊1295台車，涉及品牌包括比亞迪、五洲龍、南京金龍等等，大多數的公交車是比亞迪品牌，五洲龍的公交車共有60台，這60台車是巴士集團2013年向五洲龍采購的。

    巴士集團二公司的60台五洲龍公交車，主要用於包括M 290在內的線路運營。M 290線路駕駛員陳先生告訴南都記者，60台五洲龍公交車中，有多台存在“電池電力不夠、續航能力差”的問題，“很容易發熱引起電機故障，有時一周會有1-2次停在半路的情況發生，每次碰到這種情況，都需要全車乘客下車換乘，乘客很煩躁，我們心里也不好受。”

    陳先生介紹，這批五洲龍電動公交車剛剛采購回來的時候，每天只需要充1次電就足夠了，能跑200多公里，但電池發生損壞後，現在每天需要充電四五次，基本每跑1趟就需要充電1次，每次充電時間約30分鐘。

    因為公交車駕駛員的薪資跟每天運營的趟數相關，公交車的續航里程不足、需要多次充電的情況也在一定程度上影響駕駛員的運營效率，包括陳先生在內的駕駛員薪資也會受到影響。

    技術人員：最低續航里程僅50公里

    南都記者從二公司方面了解到，純電動公交車的使用年限一般是8年到10年。這批五洲龍的公交車，均是2013年巴士集團整體采購，目前使用5年左右，還未到報廢年限。

    巴士集團二公司技術部經理陳超如表示，目前二公司這60台五洲龍的電動車，確實存在駕駛員反映的電池動力不足的問題。其介紹，60台五洲龍純電動公交車里，有12台車續航不超過100公里，以M 290為例，來回一趟就有47公里，所以最多跑兩趟就要進行充電，才能繼續工作。

    就存在的問題，二公司技術部也進行彙總收集，陳超如提供的五洲龍動力電池續航里程彙總表示顯示，12台續航里程低於100公里的五洲龍公交車，有兩台續航里程為80公里，其余的均低於80公里，最低的續航里程僅有50公里。此外，彙總表里兩台續航里程為55公里的公交車，還被標注為“漏電”。

    維修：每次只更換故障電池

    陳超如介紹，電動公交車的電池多為組裝電池，每輛車一共有34組電池，目前二公司這邊采用的維修方式，是每次對出現故障的電池進行更換，不會進行整車電池組更換，“每次只換一組或幾組，車的續航能力還是多多少少會有問題”。

    巴士集團知情人士介紹，純電動公交車的正常續航里程在150公里到200公里，正常情況下，每天中午補電一次，大概20至30分鐘，晚上充電一次即可。

    該知情人士介紹，在此之前，“整個巴士集團70%的公交車是這個水平(正常續航里程)，30%的公交車低於150公里的正常續航里程，去年集團新采購了一批比亞迪的公交車，目前90%都有正常續航里程的水平，有10%達不到正常續航里程。”

    根據該知情人士所述，巴士集團共有公交車5000多台，以10%的比例計算，約有數百台純電動公交車低於正常續航里程，“包括五洲龍A 10等車型，都有部分車低於正常續航里程，簡單說就是需要經常補電，正常可能中午補電一次，續航里程不足的可能跑一趟(一個來回)就要補電。”

    12台續航里程低於100公里的五洲龍公交車，有兩台續航里程為80公里，其余均低於80公里，最低的續航里程僅有50公里。此外，彙總表里兩台續航里程為55公里的公交車，還被標注為“漏電”。    ———巴士集團二公司技術部經理陳超如

    純電動公交車的正常續航里程在150公里到200公里，正常情況下，每天中午補電一次，大概20至30分鐘，晚上充電一次即可。    ———巴士集團相關知情人士

    三方說法

巴士集團二公司：
    要求盡快完成電池更換工作

    南都記者從巴士集團二公司方面了解到，巴士集團共有210台五洲龍的車，巴士集團采購這批車時，簽署的是三方協議，除了巴士集團和五洲龍外，還有動力電池廠家普天新能源(深圳)有限公司。而目前被駕駛員反映的動力電池問題，是普天新能源深圳公司采用融資租賃的方式提供的。

    公開資料顯示，深圳市發改委公布的獲得新能源汽車充電設施運營資格的企業名單中，普天新能源深圳公司在列，該公司原名為深圳力能加電站有限公司，隸屬於普天新能源有限責任公司，普天新能源有限責任公司則是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業。

    陳超如介紹，這批公交車是向五洲龍購買的，但電池卻是向普天公司租的，動力電池的產權和維護屬於普天公司。合同中有條款聲明，動力電池的核心技術部分，由普天公司實行8年的保護，8年內如果電池出現問題，普天公司要至少無償更換一次。

    陳超如表示，在收集了駕駛員意見後，“二公司已經將情況上報，並就該問題，向電池廠家普天新能源深圳有限公司發函，同時致電五洲龍要求協調跟進。”

    南都記者拿到的函件顯示，就公交車電池續航問題，巴士集團二公司向兩公司提出要求，其一是盡快提交動力電池整體更換計劃並盡快完成續航里程低於160公里的車輛動力電池更換工作；其二是純電動大巴每行駛12個月或6萬公里，公司方面需對動力電池進行一次容量檢測等；其三則是要求相關公司按照約定在公交車行駛6個月或4.5萬公里時對動力電池及系統進行全面檢查維護。

普天新能源：
    車輛確實出現一些問題

    就此，普天新能源深圳公司技術部王先生表示，目前車輛確實出現一些問題，普天公司也正在協商解決。但在技術方面，普天主要負責充電樁這一塊的業務，實際上維保還是應該由五洲龍來對接，目前事件比較復雜，不方便透露太多。

五洲龍：
    牽涉較多商務糾紛    不便接受采訪

    五洲龍汽車有限公司董事長助理謝先生表示，因為事件牽涉較多商務糾紛，所以五洲龍目前不方便接受媒體采訪。

    采寫/攝影：南都記者 徐全盛

    見習記者 吳靈珊​​​​

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後續報導：

專家指純電動公交 動力電池衰減是普遍問題
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309351000204245634327645020&sudaref=www.google.com.hk&display=0&retcode=6102

隨著新能源汽車的發展和普及，深圳純電動公交車的發展也越來越受關注。近期深圳巴士集團二公司多台純電動公交車被曝存在續航里程不足問題，更有知情人士指出包括比亞迪K9、五洲龍A10車型均有少部分車存在類似問題。有業內人士指出，續航里程與動力電池的衰減相關，這也是目前新能源汽車行業面臨的普遍問題。

    10%公交車或低於正常續航里程水平

    有從事新能源行業人士透露，目前深圳約有近2萬台純電動公交車投入運營，主要品牌有比亞迪、南京金龍、五洲龍等。據了解，深圳的新能源汽車示範推廣數量目前居全國前列，但一路高歌猛進的同時，也有一些問題暴露，包括充電樁建設、車輛續航里程、動力電池衰減等等。

    據深圳巴士集團知情人士透露，巴士集團90%的公交車都能達到正常續航里程，但也存在10%的公交車可能低於正常續航里程水平。“比亞迪k9、五洲龍A10車型等都有部分車低於正常續航里程，簡單說就是需要經常補電，正常可能中午補電一次，續航里程不足的可能跑一趟(一個來回)就要補電。”

    近期也有巴士集團二公司工作人員反映，該公司包括M 290在內的線路運營的五洲龍公交車中，有多台存在“電池電力不夠、續航能力差”的問題。南都記者從巴士集團二公司方面還了解到，巴士集團采購五洲龍這批車時，簽署的是三方協議，除了巴士集團和五洲龍外，還有動力電池廠家普天新能源(深圳)有限公司，而目前被駕駛員反映的動力電池問題，是普天新能源深圳公司采用融資租賃的方式提供的。

    業內人士：電池衰減是行業難題

    南都記者了解到，按照國家相關規定，純電動公交車的質保期為8年。業內人士吳先生介紹，純電動公交車使用四五年後，電池就開始出現衰減現像，“目前國內主流使用的動力電池是磷酸鐵鋰電池，隨著使用而衰減是必然現像，後期需要通過不斷的維護來保持動力電池的正常使用”。

    吳先生告訴記者，新能源汽車出現電池衰減問題目前是普遍現像，也是整個行業都無法控制的難題，電池本身質量較好的、一致性較強的，衰減得會慢一些。但不管多好的電池，用久了都會有相關問題產生，只是速度快慢的問題。

    吳先生表示，按照國家相關公告，在8年質保期內，電池衰減的程度不能低於80%，一旦低於80%，就要及時進行更換維修，保證電池的正常運作。一般來說，動力電池使用4年左右會開始出現衰減的問題，所以，積極進行電池日常維護、更換，也是車輛保養非常關鍵的一部分。“現在技術上能做到的，只能是前期把電池一致性做好，後期注重不斷維修更換。”吳先生稱，動力電池衰減，是目前整個新能源汽車行業面臨的普遍問題。

    回應

    五洲龍

    電池維保由沃特瑪負責 已達成解決方案

    針對巴士集團二公司反映的問題，五洲龍方面表示，二公司所反映的出現問題的這部分新能源車，在投放的時候，為了減輕巴士集團的采購資金壓力，采用的是車電分離的商業模式。整車由五洲龍制造，電池部分由普天新能源購買後，租賃給巴士集團。

    五洲龍方面表示，電池最終的售後維保實際上是由電池廠家沃特瑪公司負責。從交車起，沃特瑪一直有對該批車輛的動力電池進行維保服務，該批車輛也運作正常。關於巴士集團部分車輛動力電池衰減問題，五洲龍多次與電池廠家沃特瑪溝通，並於2017年10月12日及11月19日不斷致函沃特瑪公司。沃特瑪公司於2018年1月6日提出了整改方案。但從2018年4月開始，據悉沃特瑪由於資金緊張，維修材料未能到位，造成服務出現遲緩，整改方案未能最終實施。

    五洲龍方面表示，日前又緊急約談了沃特瑪公司，現已與沃特瑪達成解決方案。雙方成立專門小組，重新制定整改計劃，爭取在最短時間內分批解決部分車輛動力電池衰減問題。

    普天新能源

    本質上只是平台和資金的提供方

    普天新能源公司相關人士表示，動力電池的產權目前屬於普天公司，普天公司也確實與巴士集團簽署了協議，由普天來進行動力電池的維保，但這個維保，只是普天對投資資金進行回收的一種方式，也就是普天通過建設充電場站、後續運營等，收回購買動力電池的資金成本。

    該相關人士告訴記者，一旦涉及到電池質量問題，普天公司需要追責車廠，因為普天本質上只是平台和資金的提供方，但技術上的問題，還是要原廠家也就是沃特瑪公司來進行解決。

    比亞迪

    運營較順利 電池續航能力無大問題

    據知情人士介紹，目前深圳市有80%左右的純電動公交車都屬於比亞迪。就電動公交車動力電池續航問題，南都記者采訪了比亞迪股份有限公司相關負責人。據相關負責人肖先生介紹，比亞迪目前在深圳共有1.4萬余台電動巴士在運營。肖先生表示：“比亞迪沒有一台車的續航能力是低於100公里的，最少的也有120公里。”

    據介紹，比亞迪最早於2011年在深圳投放了第一批比亞迪K 9電動公交車，由於當時的技術限制，動力電池的續航能力確實較低。但比亞迪在電池的更換維修方面一直比較積極及時，所以運營一直較為順利，肖先生介紹，雖然動力電池的產權屬於普天公司，但如果動力電池出現問題，比亞迪也會一同配合處理售後工作。

    巴士集團

    已向車廠與電池所有方正式反饋

    巴士集團相關業務部門負責人告訴南都記者，對於續航里程不足問題，集團已向車廠與電池所有方正式反饋，要求切實進行整改。同時，巴士集團也努力通過車輛調度，確保公交服務質量不受影響，相關方也正在積極跟進解決中。


    采寫：南都記者 徐全盛 見習記者 吳靈珊​​​​

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老實講，五洲蟲行到五年咁耐已經偷笑啦.....

(以下相片於今年四月拍攝)

五洲龍啲垃圾，預咗啦。

PS.“8年質保期內衰減程度不能低於80%”。我覺得目前為止，國內都未有一間廠做得到這個標準。

深圳比亚迪 發表於 2018-6-5 14:15
我認為當年力推五洲龍的人應該要負責任

等過多幾年，你嘅比罅迪一樣都會變成咁，只不過比罅迪識得不斷換電池來掩蓋電池衰退呢個問題而已。

深圳比亚迪 發表於 2018-6-5 15:57
我睇住比亞迪的進步，
當年第一款大冰箱電巴得十六座，
到現在已經做出三十幾座的巴士

2015年，K9R起香港試行時就發現其再生製動會在雨天導致跣胎；2018年，廣州投入嘅最新型號K9Fe，依然有雨天跣胎問題。
2017年，比亞迪在國內已經出現至少7宗自動啟車等電控失靈問題，導致多起事故；2018年，廣州投入嘅近1300部比亞迪電巴至今已經有至少15單懷疑因電控失靈導致的事故，廣州三汽公司更在油門剎車上方增設攝像頭監測司機踩油門與剎車的動作，防止司機再被冤枉“油門當迫力”。
2017年，電巴行九巴5C行到第一個站就發現無法關閉車門；2018年我第一次坐比亞迪K9Fe，就因為車門無法關閉，導致需過客去後車。
請問，比亞迪進步在哪裡？

其實五州龍當年的雙層混能以至天然氣巴士, 全部都行咗唔超過5年就報廢, 不外乎成日壞, 而車身質量問題亦受關注, 當年香港引入咗一架五州龍的旅遊巴士, 結果4年唔夠就因為車身骨架生鏽而拆毀, 唔知深圳呢批會唔會又係提早報廢.

當然比亞迪都有佢的問題, 例如會平路溜前, 唔夠軚, 當年九巴的K9R退回比亞迪時, 電池功效只有新車時的70%.

一句講晒, 兩間廠都唔係好嘢, 難為某書籍及國內某雜誌成日都歌頌比亞迪......

深圳比亚迪 發表於 2018-6-5 14:15
我認為當年力推五洲龍的人應該要負責任

但以前好似得五洲蟲，係咪無得揀？