帝區討論

秀茂坪　觀塘有13M
鑽石山黃大仙有11C
土瓜灣紅磡有11X
尖沙咀有13X
旺角有1A，13D，95仲有一條冇人理嘅213D
將軍澳同新界西有290A
藍田、油塘同港島東有613
港島西有601
最後係新東條88
差唔多香港每一part都去到 仲未計秀堚嗰堆線

長安呢 D「帝區」，你咪試下唔好兜入去囉，睇下客量差幾多

樂仔〞 發表於 2018-6-8 21:17
長安呢 D「帝區」，你咪試下唔好兜入去囉，睇下客量差幾多

咁講,
長安呢D就算帝, 佢真係帝得起...

吹佢唔漲喎...

我有以下標準：
1. 如果條線經區內大部分區，咁要求經埋唔算帝區。
2. 如果條線無轉乘優惠，咁要求經埋都唔算帝區。
3. 平均每區應該有一至兩條總站線，如果無總站線要求加一條，或者反對撤走，咁都唔算帝區（有無得坐嘅考慮）
4. 沙田角度來講，要有最少一條線去轉車站。但你話多過一條係咪就要撤走，我只能講如果去差唔多地區就唔應該強行留線，除非該區為市中心或者有流水作用（例如去醫院）。
睇返富安
680 682 係 case 2，289K 係 case 1 代 87K 作用，81C、86C 同 87D 都唔算有轉乘啦（唔係補差額），又係去唔同地區（尖沙咀、深水埗、旺角）。
仲有邊幾條？85M 價錢問題，84M 做緊總站線同半流水（我當可以唔要），得返 89C 可以撤走，前提係 89D 入富安總站。
85K 同 86K 去城河東同西，又係唔同，除非加 BBI。
40X 同 43X 留其中一條都可以，但同樣要加BBI（$1 差額）
如果價錢問題解決咗，到時撤走以上線，再加一條唔停北角嘅過海線全日，例如 981P，如果都仲嘈先話人大帝。
喺區議會大聲少少啫...認真諗諗先啦

我當新市鎮有A同B小區（非市中心），A B都有高速口，有4條對外線。如果4條都係A總站經B上高速，咁B就係帝區，但如果有兩條係先A後B，兩條先B後A，咁就無帝區。亦即係話，某個高速公路口嘅特快線數目遠高於其它公路口嗰區就係帝區。

tonytse126 發表於 2018-6-8 20:53
但路線多亦衍生出巴士要排長龍入站的問題，尤其和小巴共用的那邊更是嚴重，有時早上見用成個字都未排到站 ...

成個服務長安的巴士線，除了 41M 外，我諗唔到邊條線抽得走

kingprowm 發表於 2018-6-8 21:41
成個服務長安的巴士線，除了 41M 外，我諗唔到邊條線抽得走

41M & 42M 係相輔相成的﹐是旦剩一條都會唔夠載﹐結果就係要調埋被cut走的車去留低的一條﹐仲蝕左服務多一個區域。

長安人就基於同站﹐就見車就上(適用大多數同站位)﹐只係著數在縮減了等車時間。

以前未有小巴409﹐41M邊有而家咁疏車
你估青衣村的人真係搬走晒咩﹐只係多了選擇而唔再單靠41M。

帝區一定係

帝堡城

帝后華庭

kingprowm 發表於 2018-6-8 21:41
成個服務長安的巴士線，除了 41M 外，我諗唔到邊條線抽得走

另一邊其實問題不太大, 最多都係朝早出荃灣的雙坑和夜晚返青衣的中途站塞得較厲害......
但小巴入口那邊路線多, 又有幾條大線設站, 再加上得一條線行車, 所以繁時就容易塞死......
當然差不多每條線在長安都係有存在意義, 但都總得要想辦法改善下個問題, 例如研究重整總站的設計 (這點地區人士是有過建議, 但可行性一般), 在不抽線的前題下減少埋站時間, 令乘客享受到較快車程