荃景圍及西約路線重組

sorry 同隔離 post 理念唔同
最後決定開新 post

此 post 理論較多，歡迎理性討論。
重組 30X 及 234X 一直係巴士重組其中一個最具爭議同麻煩嘅問題，所以喺討論之前，我首先列出討論原則，方便日後建立討論基礎，如果想 challenge 或者有意見不合，亦可以更清楚地處理。

原則：

1. 總用車數量不變。掛牌車方面，30 有 5 架，39A 3 架，30X 11 架，234X 12 架，34M 3 架 (一架單層)。以上唔計外來柯打，例如 934，避免牽連過大。

2. 可調用總站坑位數量不變。荃威只能改 30 30X，灣景只有 34M 234X，例如唔可以無啦啦踢走條 48X 泊出街。

3. 直車網絡不變。依家荃威同西約都有直車出深長茘同旺角兩大區，荃威可去黃埔，而西約可去尖沙咀。另外，黃埔要最少有一線到荃灣。有人認為有密車轉乘係合理補償（例如 48X），但我暫時唔希望引入先，始終會變屈人轉車又唔夠鐵快，最後倒客落鐵。

4. 收費變動不應太大。九公司開快線，通常會收貴 $1 甚至更多，特快效果又唔大（例子有 286C），如果都係快唔過一班車（約 15 分鐘），不如唔好改線。建議路線不應加價。 5. 路線若要全條取消，需要有合理補償，例如密車轉乘（有幾多人會 58M 轉 36A?）。

以下開始講各種方案：
方案一：兩線，依地區拆線
簡介：一條荃威開經西約去深長茘，一條西約開經荃威去油尖旺
30X 荃威花園 <-> 柏景灣 $7.3
往柏景灣
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
美環街
荃景圍天橋
柴灣角街
麗城花園第三期（934 站位）
麗城花園第一期
海興路（新站，設於迴旋處附近）
美孚站 $6.2
大南西街
興華街
元州邨
九江街
北河街
楓樹街
旺角警署 $5.1
旺角站
旺角街市
銘基書院
奧運站
海富苑
柏景灣

往荃威花園
柏景灣
奧運站
富貴街
櫸樹街
旺角道（905 站位）
旺角道（98C 站位）
太子站（1A 站位）
塘尾道
大南街
黃竹街
北河街
怡閣苑
長沙灣遊樂場
興華街
茘枝角站
美孚站 $6.4
海興路 $4.3
麗城花園第三期
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街 $3.5
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站

備註
1. $7.3 為 61M 轉乘 33A 之價錢。
2. 回程我選擇旺角有較好站位（近旺角站及旺角東），但變相兜內街。另一方案為直行彌敦道同長沙灣道。
3. 繁時可開旺角短棍。

234X 灣景花園 <-> 海逸豪園 $8.9
往海逸豪園
灣景花園
麗城花園第三期
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站（39A 站位）
荃景圍街市
大涌道福來邨
祈德尊新邨（930 站位）
旺角鴉蘭街 $5.1
旺角站
旺角豉油街
油麻地文明里
油麻地長樂街
尖沙咀德成街
金巴利道
尖沙咀中間道 $4.3
尖沙咀碼頭
尖東站
永安廣場
紅磡民泰街
海逸豪園

往灣景花園
海逸豪園 $8.9
黃埔花園總站
永安廣場
香港文化中心
尖沙咀碼頭
尖沙咀中間道 $4.3 短程分段收費終止
金巴利道
油麻地寶靈街
九龍中央郵政局
油麻地碧街
旺角山東街
旺角街市
銘基書院
帝柏海灣
奧運站
君匯港
祈德尊新邨 $3.8/3.5
荃灣港安醫院
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
美環街 $3.5 短程分段收費終止
荃景圍天橋
柴灣角街
麗城花園第三期
灣景花園總站

備註
1. 紅磡走線係為咗取消 8P 攞車。不過如果紅磡覆蓋範圍太小，可考慮加經觀音街、德民街，總站放黃埔；回程跟 12A 兜個圈。
2. ** 可考慮經荃灣市，分段收費於富華街實施，主要考慮荃灣市回程客源問題，以及荃景圍逆走需要（經返同一路口）。
方案好處
1. 成功加大路線覆蓋範圍（荃景圍去尖沙咀、西約去紅磡）
2. 用車數量限制較小（23 車+8P 3 車）。預計 234X 加經荃景圍需要 12 分鐘，經西廊減 15 分鐘，尖沙咀至紅磡段 16 分鐘，兜紅磡再加 12 分鐘，總時間加 25 分鐘，可將 8P 3 車加落 234X，30X 改短減 2 車落 234X，兩線均可試做 10-12（視乎最終交通情況）。
3. 荃景圍至西約流水。
4. 沒有牽涉其他荃灣路線。
5. 班次較密
方案壞處
1. 倒走荃市出九龍客落鐵。回程深長茘返荃市客一樣倒走（可加 BBI）。
2. QE 至黃埔流水可能要用 6F 處理。
3. 若加經海逸豪園將不必要影響 8P（好壞參半，因為有新線加入）
4. 紅磡段處理較麻煩，預計亦沒有加快。
5. 大涌道往深長茘問題（行去荃景圍天橋、美環街或海興路，或者去美孚硬食 40，唔算理想。必要時回程可加經荃灣西站）。

方案二：快線往油尖旺，荃景圍及西約各保留一條線往深長茘
簡介：快線經荃景圍及西約，慢線西約直出，荃景圍線經楊屋道
234X 與方案一一致，用 12 車，全日 15
234E 灣景花園 <-> 柏景灣 $7.3
往柏景灣
現有 234X 走線至祈德尊新邨
往後走線與方案一 30X 一致

往灣景花園
方案一 30X 至美孚站
現有 234X 走線至灣景花園

全程減 15 分鐘，開全日 15，用 9 車

30A 荃威花園 <-> 何文田 $8.9
往何文田
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
美環街
荃灣站
大河道
如心廣場總站
楊屋道街市
馬頭壩道
龍德街 $4.3 短程分段收費終止
美孚站 $6.2
大南西街
興華街
元州邨
九江街
北河街
楓樹街
旺角警署 $4.5
洗衣街水務署
嘉道理道
亞皆老街中電
萬基大廈
培正中學
何文田

往荃威花園
何文田 $8.9
香港公開大學
九龍維景酒店
怡安閣
太平道
旺角站 $7.3
弼街
太子站
楓樹街
北河街
怡閣苑
長沙灣遊樂場
興華街
茘枝角站
美孚站 $5.6
龍德街 $4.3
楊屋道街市
荃灣西站
富華街 $3.5
福來邨永康樓
美環街
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站
30 增設荃富街公園或之前短程分段收費 $4.3，悅來酒店起 $4.3。39A 取消。
全日 15，用 9 車。
總用 30 車，30X + 234X + 39A + 8P 共 29 車，故 30 可能要再減 1 車。
如果不抽 8P 車，則只能改抽 34M。

方案好處
1. 擴展服務範圍（荃灣東、何文田）。
2. 荃景圍往楊屋道班次更密，而且回程站位與 42M 及小巴方向相同。
方案壞處
1. 從較多線抽車，荃景圍往荃灣東亦只餘下較疏的 30。可考慮取消 34M 而非 39A，甚或同時取消兩線並加 1 車落 243M，全日繞經荃景圍。計下數似係 8P 無故被牽連。
2. 回程尖沙咀至大涌道、沙咀道問題。
3. 灣景無位，可能要泊街。如果用 34M 位，可能要轉短車。
4. 39A 荃景圍街市落車問題。

方案三：兩條快線
簡介：如果開兩條快線，其實仲有兩個取向，一個係兩條線都落尖沙咀，其中一條總站放黃埔；另一條總站照放麼地道。
不過如果係咁，旺角至尖沙咀一段就會變得重疊，所以我較傾向尖沙咀獨立成線。
結果係：深長茘一條、旺角油麻地一條、尖沙咀黃埔一條。
當然車源要再諗下，但係試下先啦！
234X 灣景花園 <-> 海逸豪園 $8.9
往海逸豪園
灣景花園總站 $8.9
麗城花園第三期
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站
荃景圍街市
（不停站）
大涌道福來邨
祈德尊新邨
荃灣西站
楊屋道街市
馬頭壩道
龍德街 $4.3 短程分段收費終止
雅翔道 $6.4 轉乘過海共 $18
聖安德烈堂
中間道 $4.3
尖沙咀碼頭
尖東站
永安廣場
紅磡民泰街
海逸豪園

往灣景花園
海逸豪園 $8.9
黃埔花園
永安廣場
香港文化中心
尖沙咀碼頭
中港城 $4.3 短程分段收費終止
柯士甸站
柯士甸站（973 站位）
龍德街 $4.3
楊屋道街市
荃灣西站
荃灣港安醫院 $3.8
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
荃景花園第二期
美環街
荃景圍天橋
柴灣角街
麗城花園第三期
灣景花園總站

234E 灣景花園 <-> 佐敦（渡華路）$8.9
往佐敦（渡華路）
灣景花園總站 $8.9
麗城花園第三期
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站
荃景圍街市
大涌道福來邨
祈德尊新邨
旺角鴉蘭街 $5.1
旺角站
旺角豉油街
油麻地永星里
加士居道
佐敦吳松街
佐敦炮台街
佐敦道
佐敦（渡華路）

往灣景花園
佐敦（渡華路）$8.9
佐敦道
佐敦炮台街
油麻地寧波街
九龍中央郵政局
碧街
山東街
旺角街市
銘基書院
帝柏海灣
奧運站
君匯港
祈德尊新邨 $4.3 **
荃灣港安醫院
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
荃景花園第二期
美環街
荃景圍天橋 $3.8
柴灣角街
麗城花園第三期
灣景花園總站

30X 荃威花園 <-> 何文田 $8.9
往何文田
荃威花園
荃景圍街市
荃灣中心
美環街
荃景圍天橋
柴灣角街
麗城花園第三期
麗城花園第一期
海興路
美孚站 $6.2
方案二 30A 至何文田

往荃威花園
方案二 30A 至美孚站
海興路 $4.3
麗城花園第三期
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街 $3.5
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站

用車：
234X 10
234E 10
30X 9
全日 12-15。
39A、8P 取消。

備註：
1. ** 為加入荃灣市之考慮，當然沙咀道直去觀感更好。

方案好處
1. 九龍區路線短，故速度最高。
2. 荃景圍至西約、兩區往西站流水。
3. 轉乘過海線，為補足 934 盲點做準備。
方案壞處
1. 西約出尖沙咀變世界級走線（總速度仍可接受）。
2. 荃灣部分兜路，而且線路重疊。

其他事項：
1. 考慮 30 改循環，以美孚作循環點，去程改經葵福路、葵涌道、茘枝角大橋，並於其他線路加設 BBI（例如 31 轉 265M）。在不減車情況下開全日 20。
2. 6F 加經黃埔花園。
3. 原有 234X 與大西北線 BBI 可以 1A、6 等取代。

第一，234a已有這路線，睇黎樓主唔太熟荃葵

方案一系同小弟方案相似，不過我以30x拉入黃補非234x，且收費放面快線冇變，慢線卻減價，九巴一定唔肯重組
方案二合理，但慢線我怕唔夠客
方案三除非班次30min，否則一定唔夠客，但上述班次明顯趕客

如果方案一改番收費而快線加價/成功減車，九巴先會做，本身只有30X/234x 2線，重組後都系2線就有客源保證

方案一30X可以用奧運站做總站
海逸豪園冇位放全日線
何文田似乎冇位,但係附近都冇乜好位

384047x 發表於 2018-6-9 00:31
第一，234a已有這路線，睇黎樓主唔太熟荃葵

sorry 打果陣發緊夢...我住荃灣的

andy7354 發表於 2018-6-9 02:49
方案一30X可以用奧運站做總站
海逸豪園冇位放全日線
何文田似乎冇位,但係附近都冇乜好位 ...

何文田...成日我都當個巴總仲喺度...睇落要拉去何文田站泊街先得。海逸豪園我想食 8P 攞 3 車，或者返黃埔都可以。