[建議] 設立荃灣祈德尊新村巴士轉乘站 , 並進行重組

前言

為何要選擇祈德尊新村

因為該車站位於工商業及住宅區之間, 荃灣西站各樓盤落成後可作為交通樞紐

路線

區內線方面

34

回經改經沙咀道 > 大涌道 > 掉頭 > 大涌道

https://goo.gl/maps/ZPY2SAc7Yvs

36+39A

合併 , 改為梨木樹 > 荃威循環線

https://goo.gl/maps/iZAXb2G38AM2

234B

不經荃景圍天橋 ,改經海安路及大涌道

區外線方面

30X

改為早上繁忙時間單向往佐敦(彌敦道)服務 , 並改經大涌道福來邨

https://goo.gl/maps/H4TeuP48mUJ2

230X

改為全日雙向服務 , 並改經大涌道, 楊屋道

往九龍

https://goo.gl/maps/9n3nNKHSumP2

往荃威花園

https://goo.gl/maps/wtgGm4p6WY22

234D

視乎需求加強班次

建議初步增加雙向繁忙時間

234X

往荃灣灣景花園方向改經大涌道福來邨 , 不經大河道

934

除星期一至六早上0727 – 0900 班次外 ,

其他班次延長至灣仔北總站, 穩定班次 , 星期日及公眾假期朝 10 晚 10 服務來回程改經大河道 , 並改為 20 / 30 分鐘一班(取消 25 分班次)

往灣仔北

https://goo.gl/maps/Ya6ma24exSF2

往荃灣灣景花園

https://goo.gl/maps/56W48gzWHro

31 / 235

235 不經國瑞路

31 來回改經國瑞路

其他討論

1. 40 或 290/290A 應否途經該轉車站 ? 令荃景圍及青公沿線都有便捷觀塘車

2. 48X (往沙田方向) / 43X (往荃灣方向) 應否途經該轉車站 ? 令荃景圍及青公沿線都有便捷城隧車

咁點解唔用大涌道福來邨?31+39a合併洗唔洗加價?30x替代服務?

384047x 發表於 2018-6-10 00:08
咁點解唔用大涌道福來邨?31+39a合併洗唔洗加價?30x替代服務?

36+39A 車費一樣/ 荃威去深水埗可以用 39A/230x 轉 234X


祈德尊站係公路前一個站，
而且可以用盡荃灣西站同大涌道/沙咀道既資源做轉乘

轉車站係一個概念黎，實際要各版友高抬貴手啦

其實用bbi整所謂轉車站仲好！個人認為屯轉城轉呢啲轉車站都系公路上，街上呢啲叫bbi轉乘點好過(類似黃大仙站)

就咁加 BBI 咪得

384047x 發表於 2018-6-10 11:46
其實用bbi整所謂轉車站仲好！個人認為屯轉城轉呢啲轉車站都系公路上，街上呢啲叫bbi轉乘點好過(類似黃大仙 ...

按照轉車站的規格去安排的話，可以增加認知度吸引使用者

祈德尊有咁多位咩?

祈德尊新村沒任何一個位, 放得落一個轉車站, 放邊到好?!
圓墩圍/海盛路只是單線來回的窄路, 並不適合大量雙層巴士來回行走(可通過12米貨車), 也沒可能於內街設置轉車站

1. 最近大涌道站(上高速方向), 只限單向, 不適合放入大量巴士路線
2. 另一邊(愉景新城方向) 是轉角位 "柴灣角公園仔" 不適合放得下一个大型轉車站, 之後沙咀道就是十字路口 + 大轉向燈位不可能同時設有轉車站
3. 後面就是迴旋處出口 = 只有很短的直線, 左轉有線大樓只有單程路, 不適合加建大型轉車站(巴士站也不能設置)
4. 遠離大涌道轉車站, 是無法轉乘其他路線(eg: 如荃灣西總站線, 青山公路來回線), 完全沒意義的
5. 完全沒可能改建(拆除)行車天橋加建轉車站的, 工程龐大耗時非常長, 也是沒意義的

另外荃灣西站暫時是未有出口直接上公路, 最近經大河道/沙咀道/大涌道上公路
荃灣區的巴士路線分線口太大, 不適合用類似 "黃大仙轉車站" 一條街做晒的模式去做
(基本落左車好難行去另一個站, eg: 眾安街站 > 荃灣站 or 荃富街站 > 大窩口站 > 眾安街站)

荃灣站係234B最多客源既位
唔應該飛走佢
定係你想用半個鐘一班既53取代佢位置?

934本身就喺會展開出嚟去軒尼詩道頭站上客
你拉唔拉去灣仔北都冇影響

點解要用31取代235國瑞路位置?

要整轉車站唔該擴建葵涌交匯處，到時可以一夜間改善成個荃葵交通