將軍澳隧道轉車站落成後有咩線係一定唔會停？

我估只有798a同798b一日只有一班車路線唔會停，其他全部都會停

如果無跨公司轉乘優惠，康翠搭咩落轉車站？btw 如果想玩盡 d 可以 A29 停 E22A 唔停

其實基本上轉車站係應該線線停: 你要乘客肯轉車, 先決係第一程要咁多線密0既程度係唔駛點等.

其實咁多個轉車站, 真係成功0既係城隧轉車站. 可能原因係沙田<>荃葵搭地鐵點都輸.

城隧之所以成功除港鐵無優勢外
只有一個營辦商停靠,轉乘會容易
處理(跨公司轉乘係唔想多過做唔到)
加上屬封閉式設計,除乘巴士外無不違規
的方式前往,我就唔明總有人為幾蚊,冒住
俾車撞同被檢控嘅風險而步行上去。

城隧點無違規啊！大把經郊野公園搭車落沙田，大埔北區

我覺得成功嘅轉車站係

1）城隧
2）大欖
3）大老山

將軍澳隧道轉車站？
淨係放98D 296C 296D 694 798 796C 796X咪夠lor
坑口大帝可以坐98D轉296C 296D
方EEEE可以坐796X轉694 796C 798

搞掂~~

Charon1999 發表於 2018-6-13 10:45
將軍澳隧道轉車站？
淨係放98D 296C 296D 694 798 796C 796X咪夠lor
坑口大帝可以坐98D轉296C 296D

296a呢？比康華苑出觀塘

ky927 發表於 2018-6-13 10:36
我覺得成功嘅轉車站係

1）城隧

你漏咗好多人用既屯轉

將隧轉車站，唔好期望好多人會用佢轉車
最大功用，其實係俾康華苑/寶達落去搭車

雖然話少人用佢轉車，未必代表個轉車站對將軍澳交通無影響
寶達康華苑加埋有2.7萬人，等同一個康翠
呢班客絕對有機會左右大局

展望將來（將軍澳）——

1.
798應該考慮拆線，康翠將南一組、將北一組
一來搶返將南地鐵客
二來做密將隧口個班次，我估會吸引到唔少寶達客棄88落去搭新巴

2.
694應該縮短至將軍澳站
反正前面無人搭且轉車快過直車

3.
康城好應該開直出線，新九各一條俾人去轉車
九龍點分餅仔可以再傾
簡簡單單就搵九巴開線出觀塘，新巴做康城土瓜灣尖沙咀，或者康城九龍灣土瓜灣

4.
98C/S拆線又好，出觀塘都好，九巴最好搵到線坑口直出

5.
296D好危險
296A轉98D唔差得過直車
條線我估一係轉型一係陰乾

6.
整體而言將軍澳堆線個基本盤會大咗唔少
成日話cut既廢線，例如690/694/297等，都會有新增客源


然後區外——

1.
613/88/214/16/601有班客會落將隧搭車
但對整體客量影響輕微

2.
如果16要拆16X
無必要再服務康華苑，可以改為服務啟田

3.
隔離板講緊既619X半全日化/全日化
喺寶達有690既前提下，619X可以考慮來回改入秀明道，專心做中下秀

A29再停呢到可能嘈多1000版出嚟
E22A就兩睇，一係為咗趕將軍澳人搭A線，比著數比寶達興田搭E線，一係為咗唔比興田寶達搭E車而飛站


798AB如果唔改走線，直接全日嘅話必停轉車站，畢竟有戰略意味

690嚟緊減班，停嚟作用唔大，不過好過冇，而如果做埋跨公司轉乘，可以滿足將軍澳隧道巴嘅願望