Tu204/MC21/SSJ100/IL96可靠性
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隨住俄制機都開始以西方為標準
或者香港既航空公司有朝一日都會買俄制機
個人認為Tu214真係可以代到757
聽聞mc21/ssj100都唔比A320差,你地點睇
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本帖最後由 bam1a 於 2018-6-16 08:54 編輯
蘇聯機格局已經接近得前蘇聯同北韓識用咁制,且航空公司肯定會諗盡條數縮埋訓練機師時數
咁全球性航空公司大部分都用個兩家嘅格局,自己個朵又起唔到全球咁應該少咗利好因素叫旗下機師操幾個星期學飛,又難拉到識飛嘅,咁你懂的
另外,蘇聯機引擎食油又唔飛唔遠,又係對於爲咗縮得靚條數嘅航空公司來講係一條死罪(整備費用+,維修訓練+,萬用程度--)
冀望嘅話,應該得MC21,至少佢用類似airbus嘅佈局,同會有PW引擎呢個option
不過佢好唔好彩揀呢個時候,因爲同期有C919呢個淘寶貨開發緊(雖然都係怕怕佢下場變咗做有單無機嘅"實驗量產機"),同要鬥埋bombardier嘅CS300,仲有AB兩家野嘅飛機
SSJ100毛病又唔少,烏克蘭部An148就算做regional好似幾美好,但今年都出過咁大件事又冇訂單同鬥唔過加拿大同巴西個兩間廠,咁你懂的
呀仲有,Tu214飛唔到跨大西洋,即係取代唔到757,目前取代757嘅窄體應該得321LR
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SSJ100比利時間唔記得咩名嘅航空公司用落好似都OK唔覺有話聽到咩大問題，但係喺俄羅斯背景嘅情況下全球範圍都只係吸引到少數航空公司買，只能說希望未來MC21取得較大成功後，UAC按計劃將SSJ更新成MC21家族成員並加入共通性能增加吸引力。至於說圖204，我記得這飛機是可以由平壤不停站直飛莫斯科的。跨大西洋應該可以吧…？ |
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圖214的確係可以跨大西洋的只係唔少人睇小圖214
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本帖最後由 bam1a 於 2018-6-22 17:18 編輯
取代唔到喎...
佢問題係佢飛full load最盡四千幾KM,即係連JFK去都柏林呢條勁多航空公司鍾意嘅跨大西洋航班都唔得...
更何況佢點都要留幾百公里嘅容錯空間應付其他情況,都係唔夠飛
仲有ETOPS呢個雙引擎飛跨大西洋航班所需要嘅野<-我諗呢樣野最critical,冇呢個野通常只可以沿岸飛
而757-200 最長航距7200km都得,亦有ETOPS
A321LR就7400km
咁Tu214點樣跨大西洋我都係諗唔明...
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bam1a 發表於 2018-6-22 15:39
取代唔到喎...
佢問題係佢飛full load最盡四千幾KM,即係連JFK去都柏林呢條勁多航空公司鍾意嘅跨大西洋航班 ...
160位乘客加行李的重量應該可以去到6000km。 |
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本帖最後由 bam1a 於 2018-6-24 15:07 編輯
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咁Tu214的確係唔係比你咁用,類似同A318,A319一樣
不過Tu204-300依加最大航距已經係9300km,Fullload 可以 over 7500KM
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